Bắt bụôc lắp đặt thiết bị định vị đối với phưong tiện vận tải

Sau khi Tổng cục Đường bộ Việt Nam tiến hành khảo sát thực tế về công tác quản lý an toàn giao thông và chất lượng dịch vụ tại các đơn vị kinh doanh vận tải khách  tại các tỉnh Miền Trung Tây Nguyên, kết hợp báo cáo của các Sở GTVT và thông tin phản ảnh từ một số đơn vị có liên quan cho thấy tình hình lắp đặt và sử dụng thiết bị giám sát hành trình (GSHT) như sau.

Việc lắp đặt thiết bị GSHT được các đơn vị vận tải tích cực triển khai và có kế hoạch đảm bảo đến hết 30/6/2012 sẽ hoàn thành việc lắp đặt. Tuy nhiên, hiệu quả của việc khai thác thiết bị GSHT còn chưa cao, chỉ có khoảng 15% phương tiện thuộc các đơn vị vận tải quản lý tập trung quan tâm đến khai thác thiết bị phục vụ cho quản lý và đảm bảo an toàn giao thông. Số còn lại lắp đặt chỉ để được kiểm định và được cấp phù hiệu hoạt động, chưa phục vụ công tác quản lý.

Thiết bị giám sát hành trình

Chất lượng thiết bị GSHT được gắn trên ô tô không được kiểm soát, có đơn vị được công nhận hợp chuẩn nhưng lại giao cho những cơ sở khác đảm nhiệm nên nhiều thiết bị GSHT không đủ các chức năng theo quy định, tình hình này diễn ra khá phổ biến ở nhiều địa phương.

Cùng với việc đôn đốc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (GSHT) đối với các đối tượng phải gắn thiết bị GSHT theo quy định tại nghị định 91/2009/NĐ-CP), Tổng cục đường bộ VN đã  đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam trong công tác kiểm tra định kỳ ATKT và bảo vệ môi trường xe cơ giới cần có nội dung và phương pháp kiểm tra đối với thiết bị GSHT  theo tiêu chuẩn quy định, các Sở GTVT cần định kỳ kiểm tra việc lưu trữ và khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT tại các đơn vị vận tải để phục vụ công tác quản lý trật tự ATGT, trong hoạt động của Ban ATGT các tỉnh, thành phố cần có kế hoạch kiểm tra công này ở các đơn vị vận tải.

Nhằm đảm bảo ATGT và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Tổng cục đường bộ VN đã xây dựng Đề án đổi mới quản lý vận tải theo hướng hiện đại, trong đó có nội dung hình hình thành cơ sở dữ liệu về quản lý vận tải. Các thông số cơ bản được ghi nhận từ thiết bị GSHT theo quy định của Bộ GTVT sẽ được cập nhật vào cơ sở dữ liệu, các trung tâm quản lý sẽ thường xuyên rà soát và chấn chỉnh các vi phạm thông qua cơ sở dữ liệu này.

Tình hình sử dụng thiết bị giám sát hành trình xe ô tô (GSHT) và các đề xuất của Tổng cục đường bộ VN đã báo cáo về Bộ GTVT.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

Từ ngày 1/7 xử phạt xe không lắp đặt thiết bị định vị

Thời điểm xử phạt đối với xe ô tô chưa lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) đã được “kéo giãn” đến ngày 1/7/2013. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có thể thờ ơ với việc lắp đặt thiết bị định vị này vì lộ trình lắp đặt vẫn phải tuân theo quy định tại Nghị định 91. Cơ quan quản lý vận tải sẽ kiểm soát việc này thông qua việc cấp phép kinh doanh vận tải.

Không lùi thời điểm lắp đặt

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 33 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34 về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Theo Nghị định mới, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container không lắp đặt hộp đen sẽ bị xử phạt từ ngày 1/7/2013.

2 đơn vị được chỉ định thực hiện đo, thử nghiệm TBGSHT Bộ GTVT đã có Quyết định số 1087/QĐ-BGTVT ngày 25/5/2011 về việc chỉ định Viện Đo lường Việt Nam và Trung tâm Kỹ thuật Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng 1 thuộc Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thực hiện việc đo, thử nghiệm TBGSHT của xe ô tô phục vụ cho công tác đánh giá công bố hợp quy theo QCVN 31: 2011/BGTVT của Bộ GTVT. Việc đo, thử nghiệm để công bố hợp quy đối với TBGSHT của xe ô tô được thực hiện theo Quyết định số 1086/QĐ-BGTVT ngày 25/5/2011 của Bộ GTVT.

Dù thời điểm xử phạt lùi lại 2 năm song việc triển khai lắp hộp đen vẫn bắt đầu từ 1/7/2011. Theo đúng tiến độ, đến 1/7/2012, tất cả xe kinh doanh vận tải khách, vận tải hàng hoá bằng container sẽ phải lắp và duy trì tốt tình trạng kỹ thuật của thiết bị giám sát hành trình.

Theo số liệu của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cả nước hiện có khoảng 1.500 doanh nghiệp, HTX vận tải với hơn 16 nghìn phương tiện thuộc diện phải lắp đặt hộp đen trước ngày 1/7/2011.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc lùi thời gian xử phạt là hợp lý. Bởi như vậy sẽ có đủ thời gian tuyên truyền, đủ thời gian sản xuất thiết bị hợp quy và đủ thời gian cho doanh nghiệp vận tải chuẩn bị. Việc lắp hộp đen lên xe ô tô cần có thời gian kiểm nghiệm, thẩm định chất lượng của thiết bị.

Ông Hùng cho biết đến nay dù chưa có đơn vị cung cấp thiết bị nào có dấu hợp quy trên sản phẩm nhưng họ đã đến “chào hàng” các thành viên của Hiệp hội khá nhiều.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty Vinh Hiển, doanh nghiệp sản xuất lắp đặt TBGSHT cũng cho rằng, chưa xử phạt thời điểm này là hợp lý cho cả doanh nghiệp cung cấp thiết bị lẫn doanh nghiệp vận tải.

Thử nghiệm thiết bị giám sát hành trình trên xe khách

Đây là thời điểm các doanh nghiệp vận tải có thời gian chọn lựa sản phẩm, nhà cung cấp thỏa mãn yêu cầu của mình. “Thông thường, chúng tôi cho doanh nghiệp vận tải chạy thử nghiệm thiết bị trong vòng 3 tháng trước khi quyết định mua hay không”, ông Thuận nói.

Đại diện một doanh nghiệp cung cấp hộp đen ở Hà Nội cho biết, sau khi các Thông tư, Quyết định của Bộ GTVT về gắn dấu hợp quy cho thiết bị giám sát hành trình được ban hành, nếu nhanh thì đến cuối tháng 6, đầu tháng 7, các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp TBGSHT mới có thể đưa ra thị trường sản phẩm hợp quy. Do đó, có thêm thời gian, doanh nghiệp sẽ có sự đầu tư, chuẩn bị kỹ lưỡng hơn, chất lượng thiết bị sẽ tốt hơn.

Thế nào là hộp đen hợp quy?

Theo Quyết định mới nhất của Bộ GTVT hướng dẫn thực hiện Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN 31: 2011/BGTVT) về thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô, việc xác nhận thiết bị “hợp quy” được phân làm 2 loại.

Lộ trình lắp hộp đen với xe kinh doanh vận tải Đến ngày 1/7/2011: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải gắn TBGSHT. Đến ngày 1/1/2012: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn TBGSHT. Đến ngày 1/7/2012: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng, kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải lắp đặt và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của TBGSHT. (Theo Nghị định 91 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô).

Thứ nhất, đối với thiết bị sản xuất, lắp ráp trong nước được tiến hành thử nghiệm mẫu điển hình, đại diện cho một kiểu, loại cụ thể của thiết bị sẽ được sản xuất, lắp ráp theo cùng một thiết kế, trong cùng một điều kiện và sử dụng cùng loại nguyên vật liệu.

Thứ hai, đối với các lô hàng nhập khẩu, sẽ tiến hành thử nghiệm đánh giá sự phù hợp mẫu đại diện của lô hàng theo các chỉ tiêu kỹ thuật quy định tại QCVN 31: 2011/BGTVT. Mẫu thử nghiệm được lấy ngẫu nhiên trong số các thiết bị thuộc lô hàng nhập khẩu hoặc lựa chọn ngẫu nhiên theo số sê-ri của thiết bị trong danh mục đơn hàng nhập khẩu.

Theo quy định, phần cứng hộp đen phải đảm bảo có bộ vi xử lý, bộ phận ghi, lưu giữ, truyền phát dữ liệu, bộ phận thu nhận thông tin lái xe; sử dụng đồng hồ thời gian thực, đảm bảo khi mất tín hiệu GPS thì vẫn có đồng hồ thời gian hoạt động bình thường; thiết bị phải kết nối được với máy tính hoặc một màn hình hiển thị các kết quả đo (vận tốc, số lần mở cửa,...).

Phần mềm của thiết bị phải có khả năng tìm, truy cập, lưu trữ, thống kê, lập bảng, biểu đồ... đối với các thông tin tối thiểu liên quan trong quá trình khai thác, vận hành của xe; đối với thông tin nhận dạng của xe và lái xe, hệ thống phần mềm chỉ có thể truy cập mà không thể thay đổi hoặc xóa bỏ...

Các doanh nghiệp vận tải khi lắp đặt hộp đen và cảm biến nhiên liệu cần chú ý xem thiết bị đó đã được đóng dấu hợp quy hay chưa. Dấu hợp quy (CR) có thể được in, đúc trực tiếp trên sản phẩm, trên nhãn hàng hóa (đối với thiết bị được sản xuất lắp ráp trong nước) hoặc nhãn phụ (đối với hàng nhập khẩu) ở vị trí dễ thấy, không thể tẩy xóa, đồng thời được in trong tài liệu kỹ thuật kèm theo. Dấu hợp quy phải được thể hiện cùng một màu, có thể được phóng to hoặc thu nhỏ nhưng phải đảm bảo đúng tỷ lệ và nhận biết được bằng mắt thường.

Hộp đen “cũ” vẫn có thể sử dụng

Theo đại diện Vụ Khoa học Công nghệ Bộ GTVT, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải đã lắp đặt hộp đen chưa có tem hợp quy theo quy định cần yêu cầu các doanh nghiệp cung cấp thiết bị nâng cấp, “tích hợp” đầy đủ các tính năng như yêu cầu của Nghị định 91/2009/NĐ-CP để đủ tiêu chuẩn được công bố hợp quy. Hiện nay, hầu hết hộp đen đang được doanh nghiệp sử dụng chưa đạt yêu cầu của cơ quan quản lý nhưng những thiết bị này có thể tiếp tục sử dụng sau khi nâng cấp. Theo tìm hiểu của người viết, giá thành nâng cấp hộp đen vào khoảng 300 - 700 nghìn đồng/thiết bị, tùy từng tính năng sẽ được tích hợp thêm.

[Continue reading...]

Những nội quy cơ bản về đuờng bộ giao thông vận tải

Chương này quy định về phạm vi điều chỉnh; đối tượng áp dụng; giải thích từ ngữ; nguyên tắc hoạt động, chính sách phát triển, quy hoạch giao thông vận tải đường bộ; tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ và các hành vi bị nghiêm cấm.

 

So với Luật Giao thông Đường bộ năm 2001 (Luật năm 2001), Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 quy định rõ hơn về phạm vi điều chỉnh theo hướng liệt kê tên Chương để thể hiện đầy đủ các lĩnh vực điều chỉnh của Dự thảo Luật (không chỉ có vấn đề an toàn giao thông đường bộ mà còn quản lý vận tải, phương tiện giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ, đầu tư, xây dựng, khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông), đồng thời quy định rõ và bổ sung một số nguyên tắc trong hoạt động giao thông đường bộ cho phù hợp với phạm vi điều chỉnh toàn diện hoạt động giao thông vận tải đường bộ.

 

Một số thay đổi cơ bản ở Chương này là nhiều từ ngữ mới được giải thích tại Điều 3, đặc biệt khái niệm "đất của đường bộ" có sự thay đổi về cơ bản, không chỉ là "phần đất trên đó công trình đường bộ được xây dựng" như quy định tại Luật năm 2001, mà còn thêm "phần đất dọc hai bên đường bộ để quản lý bảo trì, bảo vệ công trình đường bộ, như vậy đã mở rộng hơn so với quy định của Luật năm 2001. Bên cạnh đó, một số khái niệm cũng có những điểm mới cần chú ý như khái niệm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ được bổ sung đối tượng là “rơmoóc hoặc sơmi rơmoóc được kéo bởi xe ôtô, máy kéo" và "xe máy điện", khái niệm "Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ" được bổ sung đối tượng là xe đạp máy" và xe lăn dùng cho người khuyết tật".

 

Đối với các hành vi bị nghiêm cấm (Điều 8), Luật cũng có quy định chặt chẽ hơn đối với hành vi sử dụng đồ uống có cồn (rượu, bia) của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, cụ thể: nghiêm cấm người "điều khiển xe ôtô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng có cồn", còn đối với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy thì nồng độ cồn trong máu hoặc trong hơi thở không được vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1 lít khí thở". Như vậy, với những đối tượng điều khiển ôtô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường, do mức độ nguy hiểm cao hơn nên Luật quy định nghiêm cấm sử dụng đồ uống có cồn (rượu, bia...), đối với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy trên đường, tuy Luật không cấm nhưng quy định nồng độ cồn thấp hơn so với quy định của Luật năm 2001 và là mức 35 nước trên thế giới áp dụng.

 

Chương II. Quy tắc giao thông đường bộ, gồm 30 Điều.

 

Chương này quy định về quy tắc giao thông đường bộ (gồm hệ thống báo hiệu đường bộ; chấp hành báo hiệu đường bộ; tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe; sử dụng làn đường; vượt xe; chuyển hướng xe; lùi xe; tránh xe đi ngược chiều; dừng xe, đỗ xe trên đường bộ, đường phố; xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ; trường hợp chở người trên xe ôtô chở hàng; quyền ưu tiên của một số loại xe; qua phà, qua cầu phao; nhường đường tại nơi đường giao nhau; quy tắc đi qua đảo giao thông; đi trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; giao thông trên đường cao tốc, giao thông trong hầm đường bộ; tải trọng và khổ giới hạn của đường bộ; xe kéo xe và xe kéo rơmoóc; người điều khiển, người ngồi trên xe môtô, xe gắn máy, xe đạp, xe thô sơ khác; người đi bộ, người tàn tật, người già yếu tham gia giao thông; người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ; sử dụng đường phố và các hoạt động khác trên đường phố; tổ chức giao thông và điều khiển giao thông, trách nhiệm của cá nhân, cơ quan, tổ chức khi xảy ra tai nạn giao thông).

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ bổ sung một số quy định về quy tắc giao thông đường bộ cho phù hợp với tình hình phát triển của xã hội, bảo đảm an toàn giao thông như quy định các đối tượng không được đi vào đường cao tốc (gồm người đi bộ, xe thô sơ, xe gắn máy, xe môtô và máy kéo; xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70km/h); quy định cụ thể về độ tuổi của trẻ em được chở thêm trên xe môtô, xe gắn máy là dưới 14 tuổi và xe đạp là dưới 7 tuổi (Luật năm 2001 không quy định độ tuổi cụ thể).

 

Điểm đáng chú ý trong Chương này là ngoài quy định người điều khiển, người ngồi trên xe môtô hai bánh, xe môtô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách, Luật Giao thông Đường bộ còn bổ sung quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người điều khiển, người ngồi trên xe đạp máy.

 

Chương III. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, gồm 14 Điều.

 

Chương này quy định về phân loại đường bộ; đặt tên, số hiệu đường bộ; tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ; quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, phạm vi đất dành cho đường bộ; bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn giao thông của công trình đường bộ; công trình báo hiệu đường bộ; đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; thi công công trình trên đường bộ đang khai thác; quản lý, bảo trì đường bộ; nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì đường bộ; xây dựng đoạn đường giao nhau cùng mức giữa đường bộ với đường sắt; bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm kiểm tra tải trọng xe, trạm thu phí đường bộ; bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

 

So với luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 bổ sung quy định cụ thể việc phân loại đường bộ, đồng thời quy định rõ thẩm quyền phân loại và điều chỉnh các hệ thống đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải (đối với quốc lộ) và của Ủy ban nhân dân (đối với đường địa phương).

 

Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 cũng quy định tỷ lệ quỹ đất giao thông đô thị so với đất xây dựng đô thị phải bảo đảm từ 16% đến 26% để đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của giao thông đô thị, rút ngắn khoảng cách với các nước trong khu vực.

 

Về vấn đề bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn giao thông của công trình đường bộ, Luật bổ sung quy định về công tác thẩm định an toàn giao thông đối với công trình đường bộ, việc xây dựng công trình bảo đảm giao thông cho người đi bộ, người khuyết tật, quy định cụ thể việc đấu nối, việc xây dựng đường gom để bảo đảm an toàn giao thông cho hệ thống quốc lộ. Quy định chặt chẽ đối với việc sử dụng, quản lý công trình báo hiệu đường bộ.

 

Luật cũng bổ sung quy định ràng buộc trách nhiệm của đơn vị thi công công trình trên đường bộ đang khai thác phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhằm nâng cao trách nhiệm của đơn vị thi công trên đường bộ trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông, vệ sinh môi trường trong quá trình thi công.

 

Đối với công tác quản lý, bảo trì đường bộ, luật đã làm rõ khái niệm bảo trì đường bộ, quy định cụ thể hơn về nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì đường bộ, đặc biệt là việc hình thành Quỹ bảo trì đường bộ để quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ và đường địa phương nhằm mục đích bảo đảm kinh phí, nâng cao hiệu quả công tác quản lý, bảo trì đường bộ, tạo cơ sở pháp lý để huy động các nguồn lực cho việc bảo trì hệ thống đường bộ, từ đó góp phần tiết kiệm chi phí đầu tư, xây dựng mới hệ thống đường bộ.

 

Chương IV. Phương tiện tham gia giao thông đường bộ, gồm 5 Điều.

 

Chương này quy định về điều kiện tham gia giao thông đường bộ của các loại phương tiện, cấp, thu hồi đăng ký và biển số xe cơ giới, quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ.

 

So với Luật năm 2001, chương này được sửa đổi một số nội dung cho phù hợp với Luật tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.

 

Bên cạnh đó, để phù hợp với các cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO và một số Hiệp định Việt Nam đã ký kết cho phép xe tay lái bên phải của một số nước vào Việt Nam, đồng thời để đáp ứng yêu cầu ngày càng tăng của phát triển du lịch, Luật Giao thông Đường bộ cũng bổ sung quy định về việc cho phép xe ôtô của người nước ngoài đăng ký tại nước ngoài có tay lái bên phải tham gia giao thông tại Việt Nam theo quy định của Chính phủ.

 

Nhằm tạo sự thống nhất trong công tác quản lý các loại xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, nâng cao vai trò của Bộ quản lý chuyên ngành, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 cũng giao thẩm quyền quy định và tổ chức việc thu hồi đăng ký, biển số các loại xe cơ giới cho Bộ Công an, thu hồi đăng ký, biển số xe máy chuyên dùng cho Bộ Giao thông Vận tải, bảo đảm nguyên tắc cơ quan nào cấp thì cơ quan đó thu hồi.

 

Chương V. Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ, gồm 6 Điều.

 

Chương này quy định về điều kiện của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, giấy phép lái xe, tuổi và sức khỏe của người lái xe, đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ đã bổ sung quy định về các loại giấy tờ mà người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải mang theo khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông, cụ thể người lái xe phải mang Đăng ký xe, Giấy phép lái xe (đối với người điều khiển xe ôtô, xe môtô), Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (đối với người điều khiển ôtô), Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới; người điều khiển xe máy chuyên dùng phải mang theo Đăng ký xe, Chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng, Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Quy định này nhằm tăng cường kiểm soát sự tuân thủ pháp luật của người tham gia giao thông, bảo đảm các quy định của pháp luật được thực hiện nghiêm túc.

 

Đối với quy định về người lái xe, Luật Giao thông Đường bộ quy định nâng độ tuổi tối thiểu của người lái xe ôtô chở người từ 10 - 30 chỗ ngồi tăng từ 21 tuổi (theo Luật năm 2001) lên là 24 tuổi, tuổi tối thiểu của người lái xe ôtô chở người trên 30 chỗ ngồi tăng từ 25 tuổi (theo Luật năm 2001) lên là 27 tuổi và quy định nâng hạng giấy phép lái xe đối với người lái xe tải kéo sơmi rơmoóc, nâng từ giấy phép lái xe hạng C (21 tuổi) lên giấy phép lái xe hạng FC (24 tuổi).

 

Chương VI. Vận tải đường bộ, gồm 20 Điều

 

Chương này quy định về hoạt động vận tải đường bộ, kinh doanh vận tải bằng xe ôtô; quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải, người lái xe và nhân viên phục vụ trên ôtô vận tải hành khách, hành khách, người thuê vận tải hàng hoá, người nhận hàng; vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; vận chuyển động vật sống; vận chuyển hàng nguy hiểm; hoạt động vận tải đường bộ trong đô thị; vận tải đa phương thức; dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; tổ chức, hoạt động của bến xe ôtô, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 đã phân biệt, làm rõ hoạt động vận tải đường bộ và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ, do đó chia Chương này thành 2 Mục: Hoạt động vận tải đường bộ và Dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ. Quy định như vậy tạo thuận lợi cho công tác quản lý Nhà nước đối với hai loại hình dịch vụ này.

 

Luật cũng đã bổ sung quy định về quản lý hoạt động vận tải đường bộ, quy định chặt chẽ điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô, đặc biệt quy định “phương tiện kinh doanh vận tải phải gắn thiết bị giám sát hành trình của xe theo quy định của Chính phủ”. Đây là quy định mang tính đột phá trong việc áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào công tác quản lý hoạt động kinh doanh vận tải. Căn cứ điều luật này, Chính phủ sẽ có quy định cụ thể phạm vi, đối tượng, lộ trình thực hiện cho phù hợp với tình hình thực tế.

 

Không chỉ quy định chi tiết quyền, nghĩa vụ của từng đối tượng tham gia trong hoạt động vận tải đường bộ (người kinh doanh vận tải, người lái xe và nhân viên phục vụ trên ôtô vận tải hành khách, hành khách, người thuê vận tải, người nhận hàng), Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 còn quy định ràng buộc trách nhiệm của người kinh doanh vận tải "Chịu trách nhiệm về hậu quả mà người làm công, người đại diện gây ra do thực hiện yêu cầu của người kinh doanh vận tải trái quy định của Luật này".

 

Chương VII. Quản lý Nhà nước, gồm 4 Điều.

 

Chương này quy định nội dung quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ, trách nhiệm quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ; thanh tra đường bộ; tuần tra, kiểm soát của cảnh sát giao thông đường bộ.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 bổ sung một số nội dung quản lý Nhà nước về vận tải đường bộ như việc quản lý hoạt động vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận tải, tổ chức cứu nạn giao thông đường bộ, đồng thời phân định rõ trách nhiệm quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ của các cơ quan quản lý Nhà nước liên quan.

 

Luật cũng quy định bổ sung một số nhiệm vụ, quyền hạn của thanh tra đường bộ để nâng cao vai trò, hiệu quả của lực lượng thanh tra, kịp thời ngăn chặn những hành vi vi phạm pháp luật.

 

Điểm đáng chú ý trong Chương này quy định việc huy động các lực lượng cảnh sát khác và công an xã phối hợp với cảnh sát giao thông đường bộ tham gia tuần tra, kiểm soát trật tự an toàn giao thông đường bộ trong trường hợp cần thiết theo quy định của Chính phủ. Quy định này xuất phát từ yêu cầu thực tế, khi tình hình an toàn giao thông diễn biến phức tạp, lực lượng cảnh sát giao thông còn mỏng, yêu cầu bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn đòi hỏi ngày càng cao, việc huy động các lực lượng khác tham gia hỗ trợ cảnh sát giao thông là cần thiết.

 

Với quan điểm đổi mới trong việc xây dựng luật, so với Luật năm 200l, Luật Giao thông Đường bộ đã bỏ chương khen thưởng, xử lý vi phạm, đồng thời bỏ một số diều đã được quy định cụ thể tại các Luật khác như quy định về quyền và nghĩa vụ của đối tượng thanh tra (đã được quy định tại Luật Thanh tra), quyền khiếu nại, tố cáo, khởi kiện (đã được quy định tại Luật Khiếu nại, tố cáo).

 

Chương VIII. Điều khoản thi hành, gồm 2 Điều.

 

Chương này quy định về hiệu lực thi hành của Luật.
xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

Tìm hiểu gps và hoạt động của gps

Có thể nói GPS là một trong những đột phá công nghệ hữu ích nhất trong những năm gần đây: thay vì phải đọc những tấm bản đồ tốn thời gian, người tiêu dùng giờ đây đã có thể tìm được đường đi chỉ trong vòng một phút với hướng dẫn chi tiết.
Sau đây, mời bạn đọc đến với bài giải thích chi tiết về GPS của BTV Joel Lee từ trang công nghệ Makeuseof để hiểu rõ về công nghệ hữu dụng này.

Là một người yêu thích game, tôi rất ngạc nhiên về mối quan hệ giữa các tính năng GPS trong game hiện đại và sự bùng phát của công nghệ GPS trong cuộc sống hàng ngày. Khi tôi vẫn còn là một đứa trẻ, các tấm bản đồ vẫn còn là một thứ rất phổ biến: nếu bạn bị lạc, bạn buộc phải sử dụng tới các công cụ cổ điển này và mất rất nhiều thời gian để tìm đến nơi mình cần đến. Nhưng giờ đây, chúng ta đã có một phép màu mang tên gọi GPS để đưa chúng ta đến khắp nơi trên thế giới.
Vậy GPS là cái gì? Bạn có biết GPS hoạt động như thế nào không? Đâu là bí mật của sự chính xác gần như tuyệt đối của GPS? Hãy đọc đoạn tiếp theo để nhận biết được ý tưởng vĩ đại dẫn tới sự ra đời của hệ thống định hướng tuyệt vời này.
Đâu là điểm giống nhau của năng lượng nguyên tử, Internet và GPS? Chúng đều được sinh ra với vai trò củng cố vị thế dẫn đầu của Hoa Kì trên mặt trận công nghệ. Cụ thể hơn là vị thế của quân đội Hoa Kì. Internet giúp cho liên lạc đường dài trở nên thuận tiện hơn; năng lượng nguyên tử vừa là một vũ khí nguy hiểm, vừa giúp tạo ra một nguồn năng lượng khổng lồ; và GPS cho phép các đơn vị quân đội có thể tìm đường đi trên các môi trường xa lạ một cách dễ dàng.

GPS, viết tắt của "global positioning system" (hệ thống định vị toàn cầu), thực chất là một mạng lưới bao gồm 27 vệ tinh quay xung quanh trái đất. Trong số 27 vệ tinh này, 24 vệ tinh đang hoạt động, 3 vệ tinh còn lại đóng vai trò dự phòng trong trường hợp 1 trong số 24 vệ tinh chính bị hư hỏng. Dựa vào cách sắp đặt của các vệ tinh này, khi đứng dưới mặt đất, bạn có thể nhìn được ít nhất là 4 vệ tinh trên bầu trời tại bất kì thời điểm nào.
Phối hợp hoạt động với các vệ tinh quay xung quanh trái đất là 5 trạm theo dõi đặt trên mặt đất: trạm chủ được đặt tại Colorado (Mỹ) và 4 trạm khác (không có người điều khiển) được đặt tại các vị trí rất xa lạ, song lại rất gần với đường xích đạo (trong đó có Hawaii cũng ở Mỹ). Các trạm theo dõi này thu thập dữ liệu từ các vệ tinh và truyền dữ liệu về trạm chủ. Trạm chủ sau đó sẽ xử lí dữ liệu và đưa ra các thay đổi cần thiết để chuyển dữ liệu chuẩn về các vệ tinh GPS.
Như vậy là chúng ta có hệ thống nhiều vệ tinh và các trạm theo dõi ở khắp nơi trên trái đất, liên tục truyền tải và xử lí dữ liệu. Vậy các thiết bị di động của chúng ta làm thế nào để truy cập được vào mạng lưới này để phát hiện ra được vị trí chính xác của chúng ta? Và tại sao dù có nhiều vệ tinh đến vậy, trong rất nhiều trường hợp chúng ta vẫn bị mất sóng GPS?
Hãy nghĩ về thiết bị GPS của bạn. Cho dù đó là một bộ GPS riêng biệt đến từ công ty TomTom hay là ứng dụng bản đồ (Maps) của Google trên Android, ý tưởng cốt lõi vẫn là một: thiết bị của bạn là một đầu thu GPS. Nói một cách khác, thiết bị của bạn thu dữ liệu từ các vệ tinh GPS ở trên bầu trời. Dữ liệu gì? Nói một cách đơn giản, mỗi vệ tinh cho bạn biết khoảng cách chính xác từ vị trí của bạn đến vệ tinh đó.
Đọc đến đây thì chắc bạn đang cảm thấy hơi rối vì rõ ràng là bất kì một hệ thống nào cũng cần nhiều dữ liệu hơn là khoảng cách từ bạn đến một vệ tinh để đưa ra vị trí chính xác của bạn. Suy nghĩ của bạn hoàn toàn đúng! Sử dụng khoảng cách của bạn tới mỗi vệ tinh khác nhau, thiết bị GPS sẽ sử dụng một kĩ thuật mang tên gọi "trileration" để tìm ra vị trí của bạn.
Hãy thử tưởng tượng bạn bị lạc ở trong rừng. Nếu bạn gọi điện tới một người bạn ở Philadelphia (thành phố của Mỹ) và anh ta, bằng một cách nào đó, biết được rằng bạn đang cách xa Philadelphia 400 dặm, bạn sẽ biết được rằng vị trí của bạn hiện thời là một điểm trên đường tròn có bán kính 400 dặm, với tâm là thành phố Philadelphia.

Sau đó, bạn gọi điện đến một người bạn khác ở thành phố New York của Mỹ và anh ta nói với bạn rằng bạn đang cách xa anh ta 300 dặm. Như vậy, vị trí của bạn cũng sẽ là 1 điểm nào đó trên đường tròn có bán kính 300 dặm với tâm là thành phố New York. Hiện tại, bạn có 2 vòng tròn khác nhau, và vị trí của bạn sẽ là một trong 2 điểm giao nhau của 2 đường tròn này.

Bây giờ, bạn gọi điện tới người bạn thứ 3. Anh ta sẽ nói với bạn rằng bạn cách xa Newark 200 dặm. Hiện tại, bạn đã có 3 đường tròn. 3 đường tròn này giao nhau tại 1 điểm duy nhất. Đó chính là vị trí của bạn.

Ví dụ nói trên mô tả một cách đơn giản về cách hoạt động của GPS: mỗi vệ tinh có thể được coi là một người bạn của bạn. Tuy vậy, các vệ tinh hoạt động trên không gian ba chiều, do đó bạn sẽ phải tưởng tượng ra các hình cầu, thay vì các hình tròn. Sử dụng các dữ liệu về khoảng cách tới các vệ tinh, kết hợp với việc bạn chắc chắn đang ở trên bề mặt trái đất, việc tìm ra vị trí chính xác của bạn trở nên dễ dàng.
Để đưa ra vị trí chính xác, rất nhiều thiết bị GPS kết nối tới ít nhất là 4 vệ tinh. Đó là lí do vì sao đôi khi để tìm ra vị trí chính xác của bạn, hệ thống GPS lại mất nhiều thời gian tới vậy. Đó cũng là lí do vì sao đôi khi bạn bị mất sóng GPS: thiết bị của bạn có thể đã kết nối tới 1 hoặc 2 vệ tinh, song 2 vệ tinh vẫn là không đủ.
Dĩ nhiên, đằng sau cách hoạt động của GPS còn rất nhiều thuật toán cũng như các ứng dụng khoa học khác. Ví dụ, bạn sẽ phải tính đến mức độ trễ của tín hiệu giữa vệ tinh và các đầu nhận GPS. Ngoài ra, bạn đã bao giờ tự hỏi vì sao GPS lại làm tốn pin điện thoại rất nhanh chưa? Lí do là vì smartphone của bạn phải liên tục tính toán để sửa chữa các sai sót trong dữ liệu về vị trí.
Hi vọng, qua ví dụ vừa rồi, các bạn đã hiểu được thêm một chút về GPS và cách hoạt động của các thiết bị này.
Ngày nay GPS đựoc ứng dụng nhiều trong lĩnh vực công nghệ như định vị vị trí vận tốc quãng đuờng... xem chi tiết với dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

Thu hồi giấy chứng nhận hợp quy của 13 đơn vị

Sau 3 đợt kiểm tra 50/52 đơn vị cung cấp Thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT), Thanh tra Bộ  GTVT đã thu hồi giấy chứng nhận hợp quy (GCNHQ) của 13 đơn vi cung cấp định vị oto, định vị xe máy

Điều này cho thấy việc cấp GCNHQ  có vấn đề và đoàn cũng đã kiến nghị dừng viêc GCNHQ của Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng) – 1trong 3 đơn vị cấp phép hợp quy hộp đen đã thanh tra.

Phát hiện quá nhiều lỗi  về thiết bị giám sát hành trình

Theo Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT Thạch Như Sỹ: Qua kiểm tra 50/52 đơn vị sản xuất thiết bị giám sát hành trình đã được cấp GCNHQ, phát hiện nhiều vi phạm. Cụ thể, nhiều đơn vị quy mô nhỏ, không có đủ nhân lực, trang thiết bị, máy móc, mặt bằng phù hợp để phục vụ việc sản xuất, lắp ráp TBGSHT và duy trì cung cấp dịch vụ cho các đơn vị kinh doanh vận tải. Có sự gian lận trong việc khai báo nguồn gốc của thiết bị; không sản xuất, gia công thiết bị, linh kiện; thiếu phần cứng (bộ phận) so với thiết bị mẫu được cấp GCNHQ.

Thiết bị lắp trên các xe ô tô sử dụng tín hiệu đo tốc độ bằng GPS không phù hợp với phương pháp đo tốc độ theo xung chuẩn được Bộ GTVT chứng nhận. Phần mềm quản lý thiết bị chưa tổng hợp, lưu trữ được dữ liệu theo quy định; ghi dữ liệu vận tốc tức thời, tính lỗi vi phạm về tốc độ không đúng quy chuẩn; không in, lưu trữ được dữ liệu trên thiết bị theo quy chuẩn.

Không có quy trình sản xuất lắp ráp, quy trình kiểm soát chất lượng sản phẩm hoặc có nhưng không thực hiện đúng theo quy trình đã xây dựng. Trang thiết bị phục vụ sản xuất lắp ráp TBGSHT chưa được hiệu chuẩn, kiểm định theo quy định.

Ngoài ra, qua kiểm tra và theo báo cáo của nhiều đơn vị kinh doanh vận tải cho thấy, nhiều TBGSHT hoạt động chưa ổn định, còn có tình trạng mất tín hiệu, dữ liệu, đường truyền chậm.

Kiến nghị xử lý nghiêm

Trước thực trạng quá nhiều đơn vị vi phạm các tiêu chuẩn đã công bố của Bộ GTVT khiến chất lượng TBGSHT không đảm bảo, đoàn thành tra đã thu hôi GCNHQ của 13 đơn vị.

Đối với Cty CP giải pháp dịch vụ số (DSS) còn một số sai sót, Đoàn đề nghị Bộ GTVT cho khắc phục trong thời gian 2 tháng (trước 1.12.2013). Với Cty CP đầu tư thương mại ô tô quốc tế và Cty CP truyền thông OXY, do mới được cấp giấy hợp quy cuối năm 2012 nên chưa tổ chức sản xuất và chưa có sản phẩm hợp quy cung cấp cho thị trường. Đoàn đã làm việc và yêu cầu đơn vị cam kết nếu có sản phẩm trên thị trường, Đoàn sẽ đề nghị thu hồi giấy phép hợp quy và khi sản xuất, có sản phẩm cung cấp ra thị trường phải thông báo cho Bộ GTVT.

Đối với Trung tâm nghiên cứu công nghệ thông tin và tự động hóa – Trường Đại học GTVT; Cty CP phát triển công nghệ điện tử MID Việt Nam, Đoàn sẽ tiếp tục kiểm tra thiết bị lắp trên phương tiện và xác minh làm rõ thêm một số nội dung và đưa ra kết luận sau.

Đặc biệt, đoàn cũng kiểm tra kiểm tra 3 đơn vị thử nghiệm, đo lường TBGSHT là  Viện Đo lường Việt Nam, Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 1 (Bộ KHCN) và Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng). Kết quả, Thanh tra Bộ đã kiến nghị chấm dứt việc chỉ định tổ chức đo, thử nghiệm TBGSHT và thiết bị cảm biến tải trọng của xe ô tô để công bố hợp quy theo QCVN 31:2011/BGTVT đối với Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng), do Trung tâm có nhiều tồn tại, vi phạm trong hoạt động đo lường, thử nghiệm TBGSHT của xe ô tô.

13 đơn vị bị thu hồi giấy chứng nhận hợp quy Thiết bị giám sát hành trình:

1. Cty CP Công nghệ thông tin C.S.S.E
2. Cty TNHH Viễn Thông TÍT
3. Doanh nghiệp SXTM T.H.V
4. Cty CP Định vị Việt
5. Cty TNHH TM&DV Xuân Phi Cty
6. CP viễn thông Vạn Xuân
7. Cty CP đầu tư phát triển công nghệ Sao Việt
8. Cty TNHH thiết bị và công nghệ tự động Tân Á Châu
9. Liên danh sản xuất lắp ráp thiết bị giám sát hành trình: Cty CP GPS Track Việt Nam và Cty CP Phát triển công nghệ Hà
10. Cty TNHH thương mại và xuất nhập khẩu Thủy Thành
11. Cty CP Định vị Nhật An
12. Cty TNHH BYNS
13. Cty TNHH Công nghệ Việt Hồng.

[Continue reading...]

Thiết bị định vị quản lý ô tô xe máy

Thiết bị định vị oto xe máy quản lý, giám sát xe trực tuyến - Phù hợp tiêu chuẩn bộ GTVT

Nhà phân phối chính thức tại Việt Nam

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)

Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: Phòng 511 Tòa nhà F4 - Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 046 68 00 805 / 046 68 00 806
Ho Chi Minh: Số 156/1/10 Cộng Hòa, Phường 12, Quận Tân Bình
Tel: 08 66 79 92 93
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)
website: vgl.com.vn ; livegps.vn


Là một trong những công ty hàng đầu về lĩnh vực cung cấp các sản phẩm định vị oto, định vị xe máy giải pháp giám sát nhiên liệu động cơ, giám sát các phương tiện giao thông tại Việt Nam qua công nghệ định vị GPS với chất lượng sản phẩm và dịch vụ mang tầm quốc tế., VietGlobal trân trọng giới thiệu tới quý khách hàng sản phẩmđịnh vị xe máy , định vị oto… chống trộm an toàn hiệu quả, giám sát xe theo tiêu chuẩn Bộ GTVT và theo dõi người thân 24/24 mọi lúc mọi nơi nhanh chóng an toàn với chi phí cực rẻ

Các sản phẩm bán chạy nhất

Chức năng chính của Thiết bị định vị

- Định vị vị trí xe bằng GPS trên mọi con đường ngõ hẻm
- Xác định vận tốc GPS của xe theo từng thời điểm
- Hiển thị vận tốc cơ của xe
- Giám sát trạng thái đóng mở của xe
- Giám sát tắt/mở máy (động cơ)
- Đầu vào giám sát có khách/không có khách (dành cho xe taxi)
- Giám sát và báo cáo đổ, hút, tiêu hao nhiên liệu (chính xác 99%)
- Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong xe
- Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong thùng xe (cho xe đông lạnh)
- Camera chụp ảnh, giám sát trong xe hiển thị trên màn hình quản lý
- Kết nối đèn hồng ngoại
- Đầu ra kết nối Audio (âm thanh, loa)
- Cảnh báo SOS khi xe gặp sự cố
- Kết nối máy in theo chuẩn RS232 và in dữ liệu qua máy in Mini cầm tay
- Hiển thị thông tin của xe và lái xe bằng thẻ từ RFID (ghi tên lái xe, biển số xe, số bằng lái…)
- Thống kê số lần vượt tốc độ, vượt thời gian lái xe liên tục….
- Hiển thị thời gian lái xe liên tục
- Cảnh báo quá tốc độ (vượt 150km/h theo quy định của Nghị định 91)
- Cảnh báo quá thời gian lái xe liên tục (4h theo quy định của Nghị định 91)
- Hiển thị các thông tin cảnh báo trạng thái thiết bị như mất GPRS, mất GPS, trạng thái nguồn đang sử dụng

Các dòng sản phẩm cho Thiết bị định vị oto

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tên sản phẩm : Thiết bị định vị oto hợp chuẩn Bộ GTVT CNS3

Xuất sứ Việt Nam . Bảo hành 1 năm

Gía gốc : 2.700.000 vnđ ( Giảm giá còn 2.500.000 vnd)

Phí viễn thông :200.000 vnđ/năm

Phí dịch vụ duy trì phần mềm giảm còn 600.000 vnđ/năm

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị oto PT302

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía gốc : 2.500.000 vnđ ( Giảm giá còn 2.200.000 vnd)

Phí viễn thông :200.000 vnđ/năm

Phí dịch vụ duy trì phần mềm giảm còn: 600.000 vnđ/năm

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị oto, xe con PT03

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía gốc : 2.000.000 vnđ( Giảm giá còn 1.400.000vnd)

Phí viễn thông :200.000 vnđ/năm

Phí dịch vụ duy trì phần mềm giảm còn :600.000 vnđ/năm

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Các dòng sản phẩm Thiết bị định vị cho xe máy

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị xe máy PT03

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía gốc : 2.000.000 vnđ( Giảm giá còn 1.400.000vnd)

Phí viễn thông :200.000 vnđ/năm

Phí dịch vụ duy trì phần mềm giảm còn : 600.000 vnđ/năm

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị xe máy PT07

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía thiết bị : 1.300.000 vnđ

Phí viễn thông :200.000 vnđ/năm

Phí dịch vụ duy trì phần mềm giảm còn 500.000 vnđ/năm

[Continue reading...]

Bộ GTVT thu hồi 22 phương tiện giao thông vận tải

Ngày 25/3/2014, Đoàn công tác của Bộ GTVT do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông dẫn đầu vừa có chuyến công tác tại tỉnh Kon Tum để thông qua kết quả công tác kiểm tra việc thực hiện các biện pháp bảo đảm TTATGT vận tải đường bộ và điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô tuyến cố định.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại buổi làm việc

Tham dự buổi làm việc, phía địa phương có ông ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum cùng đại diện các sở, ban, ngành có liên quan.

Theo báo cáo năm 2013, TNGT tỉnh Kon Tum giảm cả 3 tiêu chí. Cụ thể, so với năm 2012 giảm 29 vụ TNGT, giảm 12 người chết và giảm 27 người bị thương. Gần đây nhất là tháng 3/2014 TNGT giảm sâu. Toàn tỉnh xảy ra 05 vụ TNGT, làm chết 03 người, bị thương 07 người; giảm 08 vụ, 06 người chết và 05 người bị thương so với tháng trước.

Đại diện lãnh đạo TTGT Bộ báo cáo kết quả kiểm tra

Báo cáo về tình hình kiểm tra tại tỉnh Kon Tum, ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, Sở đã tiến hành cấp tổng số 25 Giấy phép kinh doanh vận tải cho 25 đơn vị kinh doanh vận tải, thu hồi 08 Giấy phép kinh doanh vận tải của 08 đơn vị và 02 đơn vị đã ngừng hoạt động. Tại thời điểm kiểm tra, trên địa bàn tỉnh Kon Tum có 15/15 đơn vị đã được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô, đạt tỷ lệ 100% với tổng số 327 xe hiện đang hoạt động.

Đoàn đã tiến hành kiểm tra thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) được lắp đặt trên xe của 03 đơn vị. Kiểm tra xác suất 09/107 TBGSHT lắp trên phương tiện (chiếm 8,41% tổng số thiết bị đã lắp của 03 đơn vị), cho thấy các TBGSHT được kiểm tra có 09/09 TBGSHT của 03 đơn vị (chiếm 100%) có đầy đủ các yêu cầu theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về TBGSHT của xe ô tô (QCVN 31:2011/BGTVT), tham khảo thiết bị định vị oto, dinh vi xe may giám sát hành trình giám sát hành trình xe vietglobal

TTGT kiểm tra nghiêm thiết bị GSHT xe khách

Tuy nhiên khi kiểm tra tốc độ của phương tiện thông qua việc trích xuất dữ liệu từ ngày 01/01/2014 đến ngày 31/01/2014 trên website các nhà cung cấp TBGSHT của 03 đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô, kết quả kiểm tra cho thấy: 26/45 phương tiện có tốc độ lớn hơn 80 Km/h chiếm 57,77% số phương tiện trích xuất được dữ liệu. Tổng số lần vượt quá tốc độ trên 80 km/h của 26 phương tiện là 1.876 lần, đặc biệt tốc độ cao nhất đến 113 Km/h, điển hình như: xe 82B-001.35 của Công ty TNHH Minh Quốc có 346 lần tốc độ vượt quá 80 Km/h, tốc độ cao nhất là 95 Km/h; xe 82B-003.65 của HTX VT CG HH&HK Tây Nguyên có tốc độ cao nhất là 113 Km/h.

TTGT Bộ GTVT kiến nghị Sở GTVT tỉnh Kon Tum thu hồi phù hiệu đối với 22 phương tiện, cụ thể như sau: Thu hồi 01 phù hiệu xe chạy tuyến cố định do không bảo đảm quyền sử dụng hợp pháp để phục vụ kinh doanh của HTX Vận tải Cơ giới Tiền Phong; Thu hồi phù hiệu xe chạy tuyến cố định, xe taxi đã ngừng hoạt động tại doanh nghiệp nhưng chưa nộp phù hiệu về Sở GTVT đối với: 16 xe của Công ty TNHH MTV Mai Linh Kon Tum; 01 phù hiệu của Công ty TNHH Minh Quốc; Thu hồi phù hiệu 04 xe taxi của Công ty TNHH MTV Toàn Thịnh do bị thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi.

Sau khi nghe báo cáo kết quả kiểm tra điều kiện kinh doanh vận tải đường bộ và điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô tuyến cố định trên địa bàn Kon Tum, cùng nhiều ý kiến đóng góp, những đề xuất, kiến nghị của địa phương, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả đạt được từ công tác chỉ đạo, điều hành đảm bảo TTATGT của tỉnh trong thời gian qua, đồng thời giải đáp nhiều vấn đề mà phía địa phương nêu ra.

Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum phát biểu tại buổi làm việc

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng đánh giá cao công tác bảo đảm trật tự ATGT trên đại bàn tỉnh. Tỉnh Kon Tum đã giảm 3 mặt, đây là nỗ lực của các ban ngành toàn tỉnh, đặc biệt là Ban ATGT tỉnh. Trong thời gian tới, Thứ trưởng đề nghị tỉnh cần tập trung nhiều biện pháp quyết liệt hơn nữa để kiềm chế TNGT, đặc biệt là số người chết do TNGT. Đề nghị UBND tỉnh Kon Tum chỉ đạo Sở GTVT và Công an tỉnh  xử lý nghiêm các đơn vị, phương tiện vận tải vi phạm trật tự ATGT. Đặc biệt tổ chức kiển tra xử lý những đối tượng nghiện ma túy điều khiển phương tiện giao thông. Địa phương cần có quy hoạch vận tải khách đảm bảo hiệu quả thiết thực; đồng thời tổ chức quy hoạch lại bến xe đến các huyện, cần xã hội hóa  trong việc đầu tư, xây dựng bến xe.

Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum đánh giá cao công tác kiểm tra vận tải của Bộ GTVT. Ông Hùng cho biết: UBND tỉnh Kon Tum chỉ đạo quyết liệt công tác phát triển ngành GTVT, không chỉ về vận tải mà cả xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Tỉnh Kon Tum là tỉnh đầu tiên đã giải phóng mặt bằng 100% dự án cải tạo QL14.
xem thêm :  cảm biến tải trọng đo nhiên liệu xăng dầu

[Continue reading...]

Vietglobal - Cung cấp thiết bị định vị tòan cầu

- VIETGLOBAL là một đội ngũ nhân viên trẻ, năng động, sáng tạo, nhiệt tình và giàu khát vọng với đội ngũ nhân viên được đào tạo từ các trường đại học trong lĩnh vực thiết bị điện tử, viễn thông và tin học. Mục tiêu của chúng tôi là địa điểm phân phối và cung cấp những sản phẩm công nghệ điện tử thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto thương hiệu Việt, chất lượng quốc tế. Vietglobal chúng tôi luôn hi vọng trở thành đối tác tin cậy của tất cả các đơn vị trên cả nước.
Mục tiêu chiến lược:

- VIETGLOBAL định hướng phát triển trở thành Công ty hàng đầu về cung cấp các sản phẩm thiet bi dinh vi trong lĩnh vực quản lý, giám sát, theo dõi các phương tiện giao thông vận tải, các thiết bị cảm biến tải trọng kiểm soát nhiên liệu, chống hút trộm xăng dầu với sản phẩm điện tử mang thương hiệu Việt, chất lượng Quốc tế. Vietglobal Chúng tôi biết bạn  là yếu tố quyết định cho sự thành công của mỗi Công ty, vì thế Công ty VietGlobal luôn đặt ưu tiên hàng đầu là thu hút đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, phát huy tài năng và sức sáng tạo tối đa của mỗi thành viên. Thành công của bạn cũng là thành công của chúng tôi, vì thế chúng tôi xác định bạn cần được tôn trọng, quan tâm, chia sẻ và phục vụ một cách tốt nhất. Chúng tôi sẽ cùng với bạn liên sáng tạo ra các sản phẩm mới, dịch vụ ngày càng hoàn hảo hơn.

- VIETGLOBAL quyết tâm xây dựng văn hóa doanh nghiệp là một bản sao thu nhỏ của người Việt một lối suy nghĩ văn minh không bị giới hạn bởi địa lý.

Chúng tôi muốn bạn nhìn nhận mình là một người bạn gần gũi, một người Việt của sự tiến bộ.
- Lợi thế cạnh tranh

VIETGLOBAL chúng tôi hoàn toàn chủ động về sản phẩm điện tử nhập khẩu linh kiện, xây dựng phần mềm đến các dịch vụ  bán hàng và các chế độ bảo hành - bảo trì uy tín.
Sản phẩm điện tử có khả năng mở rộng tùy theo lựa chọn của Doanh nghiệp và tính tương thích cao, hầu hết các sản phầmvề thiết bị định vị dành cho phương tiện giao thông vận tải đang có mặt trên thị trường hiện nay.
Với sự quy tụ đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm về điện tử, viễn thông, công nghệ thông tin, quản ly, chăm sóc khách hàng…

 Hiện nay công ty gồm 2 chi nhánh ở TP HCM và Hà Nội. Ngoài ra, công ty còn hợp tác với rất nhiều đại lý để phát triển thị trường trên tất cả các tỉnh thành Việt Nam. Cùng với chế độ bảo hành, bảo trì và chăm sóc bạn chu đáo, sự hài lòng của bạn luôn là mục tiêu cao nhất của chúng tôi.
Mọi chi tiết xin liên hệ:

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980
Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa – P4 – Tân Bình – Hồ Chí Minh
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)
Email: truongnguyen@vgl.com.vn
Website: http://vgl.com.vn

[Continue reading...]

Lắp đặt thiết bị định vị gps giảm tai nạn giao thông đuờng bộ

Kế hoạch thực hiện Đề án “Đổi mới quản lý vận tải đường bộ theo hướng hiện đại, hiệu quả nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và giảm thiểu TNGT” vừa được Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định phê duyệt. Quyết định này có hiệu lực ngay từ ngày kí 18/6/2013.

Lĩnh vực quản lý vận tải đường bộ sẽ thay đổi cơ bản trong thời gian tới

Công tác xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật sẽ gồm xây dựng 1 Nghị định thay thế Nghị định 91 và 93 về điều kiện kinh doanh vận tải; 5 Thông tư quy định về: Tổ chức và quản lý hoạt động vận tải bằng ôtô, Trách nhiệm và xử lý vi phạm trong vận tải đường bộ, Quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình, Xếp hàng hóa trên ô tô, Tổ chức và quản lý hoạt động vận tải hàng hóa; và xây dựng 1 Tiêu chuẩn kĩ thuật quốc gia về chất lượng dịch vụ vận tải bằng ô tô.

2 dự án lớn sẽ được xây dựng  là Dự án Quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đường bộ toàn quốc và Dự án Hệ thống thông tin quản lý vận tải đường bộ Việt Nam.

Việc thí điểm xây dựng sàn giao dịch vận tải cũng được đặt ra theo kế hoạch từng bước, hoàn thiện vào giữa năm 2016.

xem thêm : Thiết bị định vị xe máy nhỏ gọn, thiết bị định vị oto giám sát hành trình xe, giám sát nhiên liệu qua cảm biến tải trọng, chống hút trộm xăng dầu

[Continue reading...]

Giải pháp định vị cho xe chuyển phát và giao vận

GIẢI PHÁP CHO XE CHUYỂN PHÁT VÀ GIAO NHẬN
Doanh nghiệp và vấn đề nan giải:

• Nhiên liệu, thu phí cầu đường, cho thuê kho và một loạt các chi phí cao
• Tình trạng hàng hóa không được truy vấn theo thời gian thực và không thể cung cấp cho khách hàng với thời gian thực và lịch sử tình trạng của hàng hóa
• Không xử lý yêu cầu của khách hàng kịp thời, chất lượng dịch vụ không được cải thiện, dẫn đến mất khách hàng;
• Kinh doanh trên địa bàn rộng lớn, phương tiện vận tải nhiều nên rất khó khăn để thu thập và quản lý thông tin, và khó ra quyết định kịp thời

​
(Giải pháp GPS giúp chủ doanh nghiệp không còn ưu phiền với nạn dùng xe công vào việc tư)
Lợi ích đem lại khi sử dụng thiết bị định vị GPS:

• Tiết kiệm chi phí: loại bỏ những ý thức thấp kém của nhân lực như chạy sai tuyến đường, kê khai không đúng lộ trình để rút lõi tiền vận chuyển và tình trạng sử dụng xe công dành cho việc cá nhân…
• Tăng sự hài lòng của khách hàng: Khách hàng có thể tìm thấy vị trí thực sự của hàng hóa, để biết được chính xác thời gian đến
• Nâng cao hiệu quả điều hướng, sử dụng phương tiện: kịp thời điều hướng phương tiện cho phù hợp với thời gian và khoảng cách để sắp xếp bốc dỡ hàng nhằm giảm thiểu thời gian chờ đợi, chạy không tải, thời gian nhàn rỗi cải thiện đáng kể chi phí và thời gian điều tiết quản lý phương tiện
• Đảm bảo an toàn: Ngăn chặn sự việc xấu như cướp xe, cướp hàng hóa…

GIẢI PHÁP GPS:

• Tính năng ứng dụng của thiet bi dinh vi GPS: tăng cường cập nhập thông tin doanh nghiệp giao nhận, vận chuyển hàng hóa. Áp dụng công nghệ số vào hoạt động hàng ngày của doanh nghiệp, hiển thị trên thời gian thực đối với việc quản lý phương tiện, trang thiết bị của doanh nghiệp. Đồng thời giúp cho khách hàng, đối tác quản lý được hành trình, hàng hóa để họ có thể chủ động trong việc giao nhận và trên hết doanh nghiệp của bạn để lại ấn tượng mạnh cho khách hàng, đem lại những khách hàng mới cho doanh nghiệp.
• GPS và công nghệ số kết hợp đem lại cho doanh nghiệp của bạn tiện ích về quản lý phương tiện, thiết bị vận tải, có thể tính toán, quản lý xuất nhập hàng hóa trong kho và điều phối phương tiện hợp lý. Thiết bị định vị GPS trả về những đoạn đường đã đi qua, hiển thị thời gian thực hiện tại và tính toán được lộ trình giảm thiểu thời gian vận hành, chi phí vận hành. Đồng thời với công nghệ GPS và mạng không dây, khách hàng có thể kiểm tra giám sát lộ trình hàng hóa của họ trên máy tính hoặc trên điện thoại cầm tay của họ giúp khách hàng có thể chủ động sắp xếp xử lý tốt hơn
• Thông qua những ưu điểm mà thiết bị định vị GPS mang lại cộng thêm sự phát triển của mạng internet trên các thiết bị điện thoại thông minh giúp doanh nghiệp và đối tác của doanh nghiệp có thể tiện tra cứu, truy vấn thông tin nhanh nhất.
• xem thêm : dinh vi xe may chống trộm, tắt nổ máy xe từ xa

[Continue reading...]

Bộ GTVT triển khai giám sát lăp đặt thiết bị định vị, giám sát xe ô tô

(TNO) Trao đổi với Thanh Niên Online chiều 23.3, Phó chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải Thạch Như Sỹ cho biết Bộ Giao thông vận tải vừa công bố quyết định tiến hành kiểm tra các tổ chức thử nghiệm thiết bị định vị giám sát hành trình và các đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô.  Đoàn kiểm tra do ông Thạch Như Sỹ, Phó chánh thanh tra Bộ Giao thông vận tải làm trưởng đoàn.
Theo ông Sỹ, việc kiểm tra dự kiến sẽ được tiến hành trên phạm vi bảy tỉnh, thành gồm: Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Quảng Ninh, Thái Bình và Thanh Hóa.

Để đợt kiểm tra đạt kết quả, Thanh tra Bộ Giao thông vận tải sẽ kiểm tra tại các tổ chức đo, thử nghiệm, cung cấp thiet bi dinh vi giám sát hành trình; đánh giá các tính năng của sản phẩm cuối; đánh giá kết quả hoạt động thực tế của thiết bị này tại doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải... từ đó đưa ra giải pháp phù hợp để xử lý, tham khảo thiết bị giám sát , thiet bi dinh vi xe may Vietglobal đơn vị đựoc bộ GTVT cấp chứng nhận cung cấp thiết bị hợp quy

Xe buýt tại TP.HCM đã được lắp đặt thiết bị giám sát hành trình

Dự kiến, thời gian kiểm tra bắt đầu từ ngày 2.4. Địa phương đầu tiên đoàn làm việc là Hà Nội.

xem thêm : Định vị xe máy chống trộm , tắt nổ máy xe từ xa, thiết bị cảm biến tải trọng kiểm soát nhiên liệu , chống hút trộm xăng dầu

[Continue reading...]

Kéo giảm tai nạn giao thông vào cuối năm

Tại cuộc họp Ban Thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia chiều 28/11, Bộ trưởng Bộ GTVT - Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Đinh La Thăng yêu cầu các cơ quan chức năng tập trung mọi nỗ lực, dốc sức kéo giảm tai nạn giao thông (TNGT) trong tháng cuối năm, hạn chế thấp nhất thiệt hại về người.

4 tháng liên tiếp tai nạn giảm sâu

Nếu như 7 tháng đầu năm, TNGT diễn biến phức tạp và gia tăng thì liên tiếp trong 4 tháng (từ tháng 8 - 11/2013), TNGT giảm cả 3 tiêu chí. Đáng chú ý là tháng 11, tai nạn, giảm từ đầu và là tháng có số người chết giảm nhiều nhất từ đầu năm với 65 người chết, tương đương  6,78%. Điều này cho thấy, “liều thuốc” siết chặt công tác quản lý Nhà nước trong tất cả các lĩnh vực và nâng cao trách nhiệm người thực thi công vụ đã phát huy hiệu quả.

Những kết quả này được Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận định: “Là tiền đề quan trọng để thực hiện các biện pháp kéo giảm TNGT trong tháng cuối năm để đạt được mục tiêu kiềm chế số người chết thấp hơn năm trước”.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, kể từ khi triển khai Chỉ thị số 12, tình hình trật tự ATGT nói chung và trong hoạt động vận tải nói riêng đã có nhiều chuyển biến. Năm ngoái 10 tỉnh có TNGT tăng rất cao. Tuy nhiên, trong năm nay, khi có các đoàn kiểm tra công tác quản lý trật tự ATGT thì đã có 7 tỉnh giảm được số người chết.

Nguy cơ thành bãi rác xe đạp, xe máy điện

Trong dịp Tết Quý Tỵ 2013, do thời gian nghỉ trước Tết theo dự kiến chỉ 1 ngày nên áp lực tàu xe, ùn tắc giao thông sẽ rất lớn. Ủy ban ATGT Quốc gia cần có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ LĐ,TB&XH nghiên cứu thời gian nghỉ trước và sau Tết hợp lý, tối thiểu phải có khoảng cách từ 4 - 5 ngày”. Bộ trưởng Bộ GTVT - Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Đinh La Thăng chỉ đạo

Một thực trạng đáng lo ngại đối với tình hình trật tự ATGT được Cục trưởng Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt Nguyễn Văn Tuyên nêu ra tại buổi họp là tình trạng gia tăng nhanh chóng xe máy và xe đạp điện. Lực lượng công an đã kiểm tra, xử lý nhưng rất khó khăn, không xử lý được vì hầu hết các xe đều không có số khung số máy.

“Hầu hết xe máy điện nhập khẩu đều không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật. Nhưng khi tiến hành tạm giữ phương tiện để xử lý thì lại không có số khung, số máy nên không xác định được xe nào với xe nào” - ông Tuyên phân tích.

Trái với nhận định trên, ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN lại cho rằng, hiện có hơn 700 xe máy điện được nhập khẩu vào Việt Nam. Tuy nhiên, tất cả số xe này đều có số khung, số máy và đã có định nghĩa rõ ràng, dễ phân biệt nên hoàn toàn có thể xử lý được.

Cũng liên quan đến vấn đề này, Phó Chủ tich chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết, hơn 700 xe nhập khẩu chỉ là số liệu của hải quan nên có giấy tờ nhưng thực tế hiện nay phải có hơn 1 triệu xe máy điện đang lưu hành do được nhập từ trước đây hoặc nhập lậu. Vì vậy phải có giải pháp để giải quyết tồn đọng và phải làm bằng được và rất cần có thông tư của các Bộ để xử lý. Nếu không kịp thời kiểm soát, chẳng mấy chốc, Việt Nam sẽ thành bãi rác chứa loại phương tiện này.

“Thậm chí hiện nay còn xuất hiện tình trạng khi nhập xe máy điện thì họ lắp thêm pedan vào để thành xe đạp điện và sau đó lại tháo ra để thành xe máy điện nhưng không có xi nhan, công tơ mét. Các cơ quan chức năng phải tìm biện pháp để quản lý. Đề nghị không cho nhập khẩu nữa để có thời gian củng cố công tác quản lý” - ông Hiệp đề xuất.

Đội CSGT số 6 (CAHN) xử lý học sinh đi xe đạp điện vi phạm Luật Giao thông

Triểu khai ngay công tác bảo đảm ATGT dịp Tết

Phát biểu kết luận cuộc họp, Bộ trưởng, Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia  Đinh La Thăng yêu cầu các cơ quan tập trung ngay vào việc bảo đảm ATGT dịp trước và sau Tết. Thanh tra Bộ GTVT khẩn trương công bố việc thanh tra bán vé đường sắt và hàng không để có biện pháp chấn chỉnh kịp thời. Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng đề nghị Bộ Công an vào cuộc phát hiện các vụ tuồn vé ra ngoài để có biện pháp xử lý nghiêm.

Trong công tác bảo đảm ATGT thời gian tới, Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan chức năng của Bộ GTVT khẩn trương hoàn thiện các văn bản hướng dẫn về qui định liên quan đến công tác trật tự ATGT, đặc biệt là công tác tuyên truyền. “Phải nêu rõ những điểm mới trong Nghị định 171 vừa được ban hành để người dân hiểu rõ và thực hiện nghiêm nhằm phát huy hiệu quả tích cực trong việc đảm bảo ATGT và kiềm chế TNGT” - Bộ trưởng nói.

Liên quan đến việc quản lý xe giường nằm, xe máy điện, xe đạp điện, thiết bị giám sát hành trình ô tô, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu các cơ quan đơn vị đề xuất các giải pháp, bổ sung, sửa đổi cơ chế chính sách hợp lý để quản lý. Riêng xe máy điện, Bộ trưởng yêu cầu cần có văn bản đề nghị Chính phủ cho phép kiểm soát nhập khẩu. Nếu tiêu chuẩn chưa phù hợp thì phải thay đổi.

Việc tuyên truyền, vận động người dân mặc áo phao khi đi đò đang gặp nhiều khó khăn. Qua kiểm tra, tỷ lệ mặc áo phao rất thấp. “Theo dõi gần 2.000 bến khách ngang sông, người đi đò chủ yếu là học sinh, người dân buôn thúng bán bưng nên không dễ phạt. Vì vậy, chỉ có thể tập trung xử lý chủ phương tiện”.

Ông Trần Văn Cừu, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa VN

xem thêm : thiết bị cảm biến nhiên liệu đo xăng dầu, chống hút  trộm nhiên liệu

[Continue reading...]

Tổng hợp các sự kiện giao thông nổi bật 2013

 Tổng hợp bởi định vị xe máy vietglobal
Khởi công, khánh thành 124 dự án, công trình trong bối cảnh Chính phủ vẫn đang thực hiện chính sách tiết giảm đầu tư công; Tiết giảm chi phí đầu tư 35.517 tỷ đồng nhờ thay đổi thiết kế, phân kỳ đầu tư phù hợp hơn; Năm thứ hai liên tiếp TNGT giảm cả ba tiêu chí nhờ những hành động quyết liệt chấn chỉnh trật tự ATGT... Năm 2013 ghi nhận ngành GTVT đầy ắp những sự kiện được xã hội đánh giá cao.

1. Kỷ lục xây dựng, hoàn thiện văn bản quy phạm pháp luật và đề án 

Năm 2013, năm đầu tiên công tác xây dựng, hoàn thiện văn bản quy phạm pháp luật và đề án của Bộ GTVT đã hoàn thành vượt mức kế hoạch, với việc đã trình Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ 35 văn bản quy phạm pháp luật, chiến lược, đề án, quy hoạch và đề án khác (kế hoạch được giao là 23 văn bản và đề án), trong đó có Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông Đường thủy nội địa. Bộ GTVT đã ban hành theo thẩm quyền 67 Thông tư, Thông tư liên tịch. Tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật và kịp thời sửa đổi bổ sung những văn bản không còn phù hợp hoặc ban hành những văn bản mới đáp ứng nhu cầu thực tiễn của cuộc sống. Công tác quản lý Nhà nước trong lĩnh vực GTVT đã được tăng cường thêm một bước quan trọng.

2. Khởi công, khánh thành 124 dự án trong bối cảnh đầu tư công bị cắt giảm kinh phí

Việc đưa vào khai thác 25km đầu tiên của cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đã rút ngắn thời gian từ Nội Bài đi Vĩnh Phúc còn 20 phút

Trong bối cảnh kinh tế đất nước gặp nhiều khó khăn, nguồn vốn đầu tư bị cắt giảm, nhưng năm 2013, Bộ GTVT đã nỗ lực tìm nhiều giải pháp để khởi công 78 dự án mang tính cấp bách như: Đồng loạt khởi công các dự án cải tạo mở rộng QL1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực Tây Nguyên, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi - tuyến cao tốc đầu tiên qua khu vực miền Trung, cầu Vàm Cống, cầu Cao Lãnh, cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng... 

Cũng trong năm này, ngành GTVT đã hoàn thành và đưa vào khai thác 46 dự án, công trình, trong đó có nhiều dự án giao thông lớn như QL3 mới, các đoạn tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, TP HCM - Long Thành - Dầu Giây... Trong đó, có nhiều dự án vượt tiến độ từ 2 đến 9 tháng nhờ sự quyết liệt, sáng tạo của chủ đầu tư, nhà thầu như Cảng hàng không Phú Quốc, đường cất hạ cánh sân bay Phú Bài - Huế, sân bay Tân Sơn Nhất, Cảng Cái Mép - Thị Vải... Nỗ lực của ngành GTVT được Quốc hội, Chính phủ và nhân dân đánh giá cao.

3. Kỷ lục huy động vốn xã hội đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông

Năm đầu tiên, số vốn ngoài ngân sách được huy động vào các dự án ngành giao thông lên tới 80.000 tỷ đồng. Số vốn ngoài ngân sách đầu tư cho 2 dự án trọng điểm là QL1 và đường HCM qua Tây Nguyên chiếm tới 43% tổng mức đầu tư. Có được kết quả này do Bộ GTVT đã chủ động, sáng tạo, đề xuất Chính phủ và các bộ, ngành nhiều giải pháp tháo gỡ cơ chế, chính sách thu hút đầu tư, tạo sự kết nối giữa các đơn vị cung cấp tín dụng và các nhà đầu tư BOT. Trong điều kiện ngân sách hạn chế, chủ trương và kết quả này của Bộ GTVT được Chính phủ, Quốc hội đánh giá là một điểm sáng trong việc huy động vốn tư nhân đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông. Từ đây, mở ra một hướng mới trong việc xã hội hóa thu hút vốn đầu tư để xây dựng hạ tầng, từng bước khẳng định việc thực hiện mục tiêu đột phá hạ tầng đến năm 2020 mà Nghị quyết Đại hội Đảng XI đề ra là hoàn toàn khả thi.

4. Chấn chỉnh, nâng cao chất lượng hiệu quả công trình, nhà thầu phải đền công trình kém chất lượng

Đó là chỉ đạo xuyên suốt của Ban Cán sự Đảng, lãnh đạo Bộ GTVT. Chủ trương này đã được hiện thực hóa bằng những việc làm cụ thể. Với việc xây dựng mới các dự án, công trình đảm bảo chất lượng, tiến độ, các công trình đều phải rà soát từ khâu thiết kế sao cho tiết kiệm nhất tổng vốn đầu tư. Tính chung cả năm, nhờ việc thay đổi thiết kế phù hợp hơn, Bộ GTVT đã tiết giảm được 35.517 tỷ đồng. 

Đã thực hiện việc đánh giá, xếp loại năng lực nhà thầu, chủ đầu tư, tư vấn, từ đó cương quyết loại bỏ các đơn vị yếu kém ra khỏi các cuộc đấu thầu. Tiếp đó, Bộ GTVT ban hành Đề án Hoàn thiện cơ chế quản lý và công tác tổ chức quản lý tiến độ, chất lượng và giá thành xây dựng công trình giao thông. Quy định cụ thể trách nhiệm của đại diện chủ đầu tư, nhà thầu phải tăng thời gian bảo hành chất lượng công trình. Nhà thầu phải đền khi làm công trình kém chất lượng.Bộ GTVT đã xử lý kiên quyết các đơn vị, cá nhân liên quan đến công trình kém chất lượng trên đường Hồ Chí Minh đoạn qua Gia Lai, dự án mở rộng QL1 đoạn Hà Nam-Ninh Bình-Thanh Hóa, chất lượng móng cọc hộ lan dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây...

5. Năm thứ hai liên tiếp TNGT giảm cả 3 tiêu chí

Năm 2013, tuy có xảy ra nhiều vụ TNGT cả đường bộ và đường thủy nghiêm trọng, nhưng nhờ nỗ lực chung cả hệ thống chính trị, của toàn ngành GTVT, TNGT đã giảm 5,19% số vụ, 0,58% số người chết, 9,36% số người bị thương so với năm 2012. Đây là năm thứ hai liên tiếp kéo giảm được số vụ TNGT, số người chết và số người bị thương vì TNGT. Cũng là năm thứ hai giảm được người chết ở mức dưới 10 ngàn người. Số người chết giảm còn 9.369 người. 

Có được kết quả này là nhờ hàng loạt biện pháp siết chặt quản lý, giảm TNGT, ùn tắc giao thông được triển khai hiệu quả như: ban hành các Thông tư, quy định mới về vận tải ô tô, tổ chức lại vận tải, đồng loạt kiểm soát tải trọng xe trên nhiều quốc lộ, lắp thiet bi dinh vi giám sát hành trình cho xe kinh doanh vận tải, trang bị hệ thống tự động nhận dạng cho tàu cánh ngầm, đo nồng độ cồn siêu nhanh theo phương thức mới... Cách tuyên truyền cũng đã thay đổi với nhiều hoạt động tạo dấu ấn như Lễ tưởng niệm nạn nhân TNGT với sự tham gia cầu siêu của hàng trăm nhà sư và hàng nghìn thân nhân người bị nạn, trao giải Vô lăng vàng tôn vinh các doanh nghiệp và lái xe có thành tích xuất sắc trong đảm bảo an toàn giao thông... 

Lần đầu tiên, các Thứ trưởng Bộ GTVT dẫn đầu nhiều đoàn đồng loạt đi kiểm tra công tác quản lý Nhà nước về vận tải tại 63 tỉnh thành và có kết luận chấn chỉnh hoạt động này tại các địa phương. Sau khi có kết luận kiểm tra của Bộ GTVT, các địa phương đều tổng kiểm tra vận tải ô tô trên địa bàn, tạo bước chuyển biến rõ rệt về quản lý Nhà nước về vận tải khách, vận tải hàng hóa trên cả nước, giúp kéo giảm TNGT.

6. Đồng loạt tái cơ cấu, cổ phần hóa doanh nghiệp tạo bước phát triển bền vững

Trong bối cảnh tiến trình cổ phần hóa (CPH) doanh nghiệp Nhà nước của cả nước dậm chân tại chỗ, Ban Cán sự Đảng, lãnh đạo Bộ GTVT đã thể hiện thái độ quyết liệt: “Thay lãnh đạo nếu chần chừ cổ phần hóa”. Đến nay, Bộ GTVT đã CPH đúng tiến độ 44 doanh nghiệp, trong đó có 11 tổng công ty lớn như Vietnam Airlines và tổng công ty đang thua lỗ như Cienco 8. Không chỉ CPH, các cơ quan, đơn vị trực thuộc Bộ GTVT đều đồng loạt triển khai đề án tái cơ cấu hoặc đổi mới toàn diện nhằm tạo bước phát triển đột phá và bền vững. Đơn cử như Cục Đường thủy nội địa chuyển đổi mô hình, tách bạch quản lý Nhà nước và công tác duy tu, bảo trì đường thủy; Tổng cục Đường bộ chuyển đổi các Khu đường bộ thành Cục đường bộ; thành lập Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy, chấm dứt thời gian thí điểm mô hình tập đoàn Vinashin...

Sự quyết liệt trong việc CPH doanh nghiệp của ngành giao thông được Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội coi là điểm sáng, cần nhân rộng. Từ thực tế này, tại cuộc họp Chính phủ mở rộng với 63 tỉnh, thành triển khai Nghị quyết của Quốc hội và nhiệm vụ KT-XH năm 2014. Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các bộ, ngành, địa phương phải đẩy mạnh CPH doanh nghiệp trong năm 2014.

7. Dừng hàng loạt trạm thu phí, thu phí bảo trì đường bộ đạt kết quả cao 

Từ 1/1/2013, thực hiện thu phí bảo trì đường bộ qua đầu phương tiện. Tuy là năm đầu tiên triển khai, nhưng riêng Quỹ bảo trì đường bộ T.Ư đạt 5.400 tỷ đồng, vượt kế hoạch 1.400 tỷ đồng. 100% tỉnh, thành đã ban hành và thực hiện thu phí với xe máy. Việc vượt thu là bằng chứng thể hiện chính sách thu phí qua đầu phương tiện đã được người dân đồng tình. Bên cạnh đó, để bảo vệ quyền lợi người dân, Bộ GTVT đã tham mưu cho Chính phủ quyết định xóa bỏ 22 trạm thu phí để loại bỏ tình trạng “phí chồng phí”. Sự quyết liệt của Bộ GTVT đến mức, trong khi chưa thỏa thuận được với nhà đầu tư về giá mua lại quyền thu phí hai trạm Hoàng Mai (Nghệ An), Bãi Cháy (Quảng Ninh), Bộ GTVT đã đề nghị Chính phủ cho phép dùng tiền Quỹ Bảo trì đường bộ ứng trả tiền mua vé cho người dân qua trạm không mất phí.

8.Tiết kiệm từng đồng ngân sách 

Lãnh đạo Bộ GTVT đã chỉ đạo toàn Ngành triệt để thực hành tiết kiệm, chống lãng phí. Các đơn vị hành chính sự nghiệp đã tiết kiệm chi ngân sách Nhà nước 31,8 tỷ đồng. Các lễ khởi công, khánh thành đã được thực hiện triệt để tiết kiệm như: không ca nhạc, không tổ chức tiệc chiêu đãi, không hoa cài áo...

Chủ trương tiết kiệm từng đồng ngân sách của lãnh đạo Bộ GTVT còn được thể hiện bằng việc Bộ trưởng, Thứ trưởng Bộ GTVT tiên phong đi máy bay giá rẻ với mức chi phí giảm còn một phần ba so với đi máy bay hạng thương gia. Cán bộ, công chức, viên chức các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ cũng bắt đầu thực hiện chủ trương này. Theo ước tính, chỉ trong 3 tháng cuối năm 2013, việc đi giá rẻ thay vì đi máy bay hạng thường và thương gia, đã giúp Bộ GTVT tiết kiệm khoảng 500 triệu đồng. Văn phòng Bộ GTVT đã ký hợp đồng khách hàng công ty với Jetstar Pacific và Vietjet Air để có được một số điều kiện thuận lợi hơn cho công chức khi sử dụng dịch vụ tiết kiệm này. Việc Bộ GTVT chọn đi máy bay giá rẻ để tiết kiệm đã tác động lớn đến các bộ ngành khác, được dư luận đánh giá cao. 

9. Những “người mở đường” không bị lãng quên

Với quan điểm “tri ân người đi trước không bao giờ là muộn”, lãnh đạo Bộ GTVT và Công đoàn ngành GTVT đã thành lập Quỹ Đền ơn đáp nghĩa Thanh niên xung phong (TNXP). Quỹ này ban đầu đã kêu gọi được các doanh nghiệp, nhà hảo tâm đóng góp hơn 10 tỷ đồng. Việc Quỹ TNXP ra đời nhằm hỗ trợ những cựu TNXP trên cả nước, những người từng đi “tiên phong” mở đường qua hai cuộc chiến giành độc lập dân tộc, nhưng nay cuộc sống gặp nhiều khó khăn. Mục tiêu của Quỹ nhằm trao được 10.000 sổ tiết kiệm, 70 nhà tình nghĩa cho những cựu TNXP nghèo trên cả nước nhân dịp kỷ niệm 70 năm ngày thành lập ngành GTVT (1945-2015).

10. Tăng trưởng hàng không vượt mong đợi

Vượt ngoài dự báo, thị trường hàng không hồi phục và tăng trưởng cao so với mức trung bình của thế giới. Tổng thị trường vận chuyển ước đạt 29,59 triệu lượt hành khách, 630.000 tấn hàng hóa, tăng tương ứng 16,7% và 19,6% so với năm 2012. 

Sản lượng thông qua các cảng hàng không ước đạt 325.000 lần hạ cất cánh, 44 triệu lượt hành khách, 769.000 tấn hàng hóa, bưu kiện, tăng tương ứng 5,4%, 17,5% và 18,6% so với năm 2012. Năm 2013, mở thêm được 19 đường bay mới nội địa và quốc tế.

Lần đầu tiên, 3 hãng hàng không nội địa đều báo lãi. Đặc biệt, chỉ sau 2 năm khai thác, hãng hàng không tư nhân Vietjet Air đã có lợi nhuận và ký hợp đồng nguyên tắc mua 100 tàu bay của Airbus. Hợp đồng trị giá hơn 9 tỷ USD này của Vietjet Air gây nhiều chú ý của dư luận.

xem thêm : thiết bị cảm biến tải trọng đo xăng dầu, chống hút trộm nhiên liệu định vị xe máy, dinh vi oto

[Continue reading...]