Thiết bị định vị ô tô Việt Nam

VietGlobal chuyên cung cấp thiet bi dinh vi oto việt nam giám sát hành trình xe theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia , định vị xe tải giám sát theo dõi xe cá nhân, trang bị cảm biến nhiên liệu đo xăng dầu xe tải giúp quản lý theo dõi nạp đổ nhiên liệu, chống hút trộm nhiên liệu

tới đây từ ngày 15/7/2015 bắt đầu quản lý giám sát hành trình xe đối với chủ sở hữu xe taxi, xe đầu kéo rơ-moóc, sơ-mi rơ-moóc kinh doanh vận tải, đây là vấn đề đựơc rộng rãi người dân lưu ý



Tính năng chung của định vị xe tải

Định vị xe tải thiết bị giám sát hành trình bắt buộc mang tính năng liên tục ghi, lưu giữ và truyền phát qua mạng internet về máy tính của siêu thị để lưu trữ theo quy định các thông tin tối thiểu về công đoạn khai thác, vận hành của xe như: Thông tin về xe và lái xe; Hành trình của xe; Tốc độ vận hành của xe; Số lần và thời gian dừng, đỗ xe; Số lần và thời gian đóng, mở cửa xe; Thời gian làm cho việc của lái xe (bao gồm: thời gian lái xe liên tục của người lái xe và tổng thời gian làm việc trong 1 ngày của người lái xe).

ngoài những thông tin tối thiểu nêu trên, tùy theo bắt buộc quản lý của doanh nghiệp vận tải, trang bị giám sát hành trình mang thể mang thêm những tính năng hỗ trợ quản lý khác.

2. Cảm biến nhiên liệu

Cảm biến nhiên liệu là một sensor đo nhiên liệu tích hợp định vị ô tô để tính tóan báo cáo lựơng nhiên liệu nạp vào hay mất đi hay bị hút trộm bất thường, giúp cho doanh nghiệp dễ dàng quản lý xe đạt hiệu suất cao nhất

Tính năng
• Cảm biến dầu mới 100%
• Đo dầu chính xác lên đến 99%
• Báo cáo mức nhiên liệu đã sử dụng theo thời gian thực
• Báo cáo nạp đổ rút trộm nhiên liệu bất thường
• ưa thích đo dầu cho xe vận tải, xe với dung tích bình dầu lớn

VietGlobal cung cấp thiết bị giám sát hành trình xe container, xe tải, xe ô tô khách... hợp quy Bộ GTVT sở hữu giá ưu đãi
Giá thiết bị: 2.900.000 vnd/ thiết bị định vị hợp chuẩn
Bảo hành: 12 tháng trên tòan quốc

Mọi thông tin gắn thiết bị định vị giám sát hành trình xe liên hệ theo địa chỉ sau:

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Chuyên: Thiết bị định vị ô tô hợp quy Bộ GTVT
Tại Hà Nội: P512 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980
Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 - Quận Tân Bình
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 286 439( Mr Tuấn)
website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com

[Continue reading...]

Bắt bụôc lắp đặt thiết bị định vị đối với phưong tiện vận tải

Sau khi Tổng cục Đường bộ Việt Nam tiến hành khảo sát thực tế về công tác quản lý an toàn giao thông và chất lượng dịch vụ tại các đơn vị kinh doanh vận tải khách  tại các tỉnh Miền Trung Tây Nguyên, kết hợp báo cáo của các Sở GTVT và thông tin phản ảnh từ một số đơn vị có liên quan cho thấy tình hình lắp đặt và sử dụng thiết bị giám sát hành trình (GSHT) như sau.

Việc lắp đặt thiết bị GSHT được các đơn vị vận tải tích cực triển khai và có kế hoạch đảm bảo đến hết 30/6/2012 sẽ hoàn thành việc lắp đặt. Tuy nhiên, hiệu quả của việc khai thác thiết bị GSHT còn chưa cao, chỉ có khoảng 15% phương tiện thuộc các đơn vị vận tải quản lý tập trung quan tâm đến khai thác thiết bị phục vụ cho quản lý và đảm bảo an toàn giao thông. Số còn lại lắp đặt chỉ để được kiểm định và được cấp phù hiệu hoạt động, chưa phục vụ công tác quản lý.

Thiết bị giám sát hành trình

Chất lượng thiết bị GSHT được gắn trên ô tô không được kiểm soát, có đơn vị được công nhận hợp chuẩn nhưng lại giao cho những cơ sở khác đảm nhiệm nên nhiều thiết bị GSHT không đủ các chức năng theo quy định, tình hình này diễn ra khá phổ biến ở nhiều địa phương.

Cùng với việc đôn đốc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (GSHT) đối với các đối tượng phải gắn thiết bị GSHT theo quy định tại nghị định 91/2009/NĐ-CP), Tổng cục đường bộ VN đã  đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam trong công tác kiểm tra định kỳ ATKT và bảo vệ môi trường xe cơ giới cần có nội dung và phương pháp kiểm tra đối với thiết bị GSHT  theo tiêu chuẩn quy định, các Sở GTVT cần định kỳ kiểm tra việc lưu trữ và khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT tại các đơn vị vận tải để phục vụ công tác quản lý trật tự ATGT, trong hoạt động của Ban ATGT các tỉnh, thành phố cần có kế hoạch kiểm tra công này ở các đơn vị vận tải.

Nhằm đảm bảo ATGT và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Tổng cục đường bộ VN đã xây dựng Đề án đổi mới quản lý vận tải theo hướng hiện đại, trong đó có nội dung hình hình thành cơ sở dữ liệu về quản lý vận tải. Các thông số cơ bản được ghi nhận từ thiết bị GSHT theo quy định của Bộ GTVT sẽ được cập nhật vào cơ sở dữ liệu, các trung tâm quản lý sẽ thường xuyên rà soát và chấn chỉnh các vi phạm thông qua cơ sở dữ liệu này.

Tình hình sử dụng thiết bị giám sát hành trình xe ô tô (GSHT) và các đề xuất của Tổng cục đường bộ VN đã báo cáo về Bộ GTVT.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

Từ ngày 1/7 xử phạt xe không lắp đặt thiết bị định vị

Thời điểm xử phạt đối với xe ô tô chưa lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) đã được “kéo giãn” đến ngày 1/7/2013. Tuy nhiên, điều đó không đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có thể thờ ơ với việc lắp đặt thiết bị định vị này vì lộ trình lắp đặt vẫn phải tuân theo quy định tại Nghị định 91. Cơ quan quản lý vận tải sẽ kiểm soát việc này thông qua việc cấp phép kinh doanh vận tải.

Không lùi thời điểm lắp đặt

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 33 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34 về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ.

Theo Nghị định mới, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container không lắp đặt hộp đen sẽ bị xử phạt từ ngày 1/7/2013.

2 đơn vị được chỉ định thực hiện đo, thử nghiệm TBGSHT Bộ GTVT đã có Quyết định số 1087/QĐ-BGTVT ngày 25/5/2011 về việc chỉ định Viện Đo lường Việt Nam và Trung tâm Kỹ thuật Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng 1 thuộc Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thực hiện việc đo, thử nghiệm TBGSHT của xe ô tô phục vụ cho công tác đánh giá công bố hợp quy theo QCVN 31: 2011/BGTVT của Bộ GTVT. Việc đo, thử nghiệm để công bố hợp quy đối với TBGSHT của xe ô tô được thực hiện theo Quyết định số 1086/QĐ-BGTVT ngày 25/5/2011 của Bộ GTVT.

Dù thời điểm xử phạt lùi lại 2 năm song việc triển khai lắp hộp đen vẫn bắt đầu từ 1/7/2011. Theo đúng tiến độ, đến 1/7/2012, tất cả xe kinh doanh vận tải khách, vận tải hàng hoá bằng container sẽ phải lắp và duy trì tốt tình trạng kỹ thuật của thiết bị giám sát hành trình.

Theo số liệu của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cả nước hiện có khoảng 1.500 doanh nghiệp, HTX vận tải với hơn 16 nghìn phương tiện thuộc diện phải lắp đặt hộp đen trước ngày 1/7/2011.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc lùi thời gian xử phạt là hợp lý. Bởi như vậy sẽ có đủ thời gian tuyên truyền, đủ thời gian sản xuất thiết bị hợp quy và đủ thời gian cho doanh nghiệp vận tải chuẩn bị. Việc lắp hộp đen lên xe ô tô cần có thời gian kiểm nghiệm, thẩm định chất lượng của thiết bị.

Ông Hùng cho biết đến nay dù chưa có đơn vị cung cấp thiết bị nào có dấu hợp quy trên sản phẩm nhưng họ đã đến “chào hàng” các thành viên của Hiệp hội khá nhiều.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty Vinh Hiển, doanh nghiệp sản xuất lắp đặt TBGSHT cũng cho rằng, chưa xử phạt thời điểm này là hợp lý cho cả doanh nghiệp cung cấp thiết bị lẫn doanh nghiệp vận tải.

Thử nghiệm thiết bị giám sát hành trình trên xe khách

Đây là thời điểm các doanh nghiệp vận tải có thời gian chọn lựa sản phẩm, nhà cung cấp thỏa mãn yêu cầu của mình. “Thông thường, chúng tôi cho doanh nghiệp vận tải chạy thử nghiệm thiết bị trong vòng 3 tháng trước khi quyết định mua hay không”, ông Thuận nói.

Đại diện một doanh nghiệp cung cấp hộp đen ở Hà Nội cho biết, sau khi các Thông tư, Quyết định của Bộ GTVT về gắn dấu hợp quy cho thiết bị giám sát hành trình được ban hành, nếu nhanh thì đến cuối tháng 6, đầu tháng 7, các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp TBGSHT mới có thể đưa ra thị trường sản phẩm hợp quy. Do đó, có thêm thời gian, doanh nghiệp sẽ có sự đầu tư, chuẩn bị kỹ lưỡng hơn, chất lượng thiết bị sẽ tốt hơn.

Thế nào là hộp đen hợp quy?

Theo Quyết định mới nhất của Bộ GTVT hướng dẫn thực hiện Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN 31: 2011/BGTVT) về thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô, việc xác nhận thiết bị “hợp quy” được phân làm 2 loại.

Lộ trình lắp hộp đen với xe kinh doanh vận tải Đến ngày 1/7/2011: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 500 km trở lên, xe kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải gắn TBGSHT. Đến ngày 1/1/2012: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định có cự ly từ 300 km trở lên, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng phải gắn TBGSHT. Đến ngày 1/7/2012: Xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định, xe buýt, xe kinh doanh vận tải hành khách hợp đồng, kinh doanh vận chuyển khách du lịch, xe kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container phải lắp đặt và duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của TBGSHT. (Theo Nghị định 91 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô).

Thứ nhất, đối với thiết bị sản xuất, lắp ráp trong nước được tiến hành thử nghiệm mẫu điển hình, đại diện cho một kiểu, loại cụ thể của thiết bị sẽ được sản xuất, lắp ráp theo cùng một thiết kế, trong cùng một điều kiện và sử dụng cùng loại nguyên vật liệu.

Thứ hai, đối với các lô hàng nhập khẩu, sẽ tiến hành thử nghiệm đánh giá sự phù hợp mẫu đại diện của lô hàng theo các chỉ tiêu kỹ thuật quy định tại QCVN 31: 2011/BGTVT. Mẫu thử nghiệm được lấy ngẫu nhiên trong số các thiết bị thuộc lô hàng nhập khẩu hoặc lựa chọn ngẫu nhiên theo số sê-ri của thiết bị trong danh mục đơn hàng nhập khẩu.

Theo quy định, phần cứng hộp đen phải đảm bảo có bộ vi xử lý, bộ phận ghi, lưu giữ, truyền phát dữ liệu, bộ phận thu nhận thông tin lái xe; sử dụng đồng hồ thời gian thực, đảm bảo khi mất tín hiệu GPS thì vẫn có đồng hồ thời gian hoạt động bình thường; thiết bị phải kết nối được với máy tính hoặc một màn hình hiển thị các kết quả đo (vận tốc, số lần mở cửa,...).

Phần mềm của thiết bị phải có khả năng tìm, truy cập, lưu trữ, thống kê, lập bảng, biểu đồ... đối với các thông tin tối thiểu liên quan trong quá trình khai thác, vận hành của xe; đối với thông tin nhận dạng của xe và lái xe, hệ thống phần mềm chỉ có thể truy cập mà không thể thay đổi hoặc xóa bỏ...

Các doanh nghiệp vận tải khi lắp đặt hộp đen và cảm biến nhiên liệu cần chú ý xem thiết bị đó đã được đóng dấu hợp quy hay chưa. Dấu hợp quy (CR) có thể được in, đúc trực tiếp trên sản phẩm, trên nhãn hàng hóa (đối với thiết bị được sản xuất lắp ráp trong nước) hoặc nhãn phụ (đối với hàng nhập khẩu) ở vị trí dễ thấy, không thể tẩy xóa, đồng thời được in trong tài liệu kỹ thuật kèm theo. Dấu hợp quy phải được thể hiện cùng một màu, có thể được phóng to hoặc thu nhỏ nhưng phải đảm bảo đúng tỷ lệ và nhận biết được bằng mắt thường.

Hộp đen “cũ” vẫn có thể sử dụng

Theo đại diện Vụ Khoa học Công nghệ Bộ GTVT, những doanh nghiệp kinh doanh vận tải đã lắp đặt hộp đen chưa có tem hợp quy theo quy định cần yêu cầu các doanh nghiệp cung cấp thiết bị nâng cấp, “tích hợp” đầy đủ các tính năng như yêu cầu của Nghị định 91/2009/NĐ-CP để đủ tiêu chuẩn được công bố hợp quy. Hiện nay, hầu hết hộp đen đang được doanh nghiệp sử dụng chưa đạt yêu cầu của cơ quan quản lý nhưng những thiết bị này có thể tiếp tục sử dụng sau khi nâng cấp. Theo tìm hiểu của người viết, giá thành nâng cấp hộp đen vào khoảng 300 - 700 nghìn đồng/thiết bị, tùy từng tính năng sẽ được tích hợp thêm.

[Continue reading...]

Những nội quy cơ bản về đuờng bộ giao thông vận tải

Chương này quy định về phạm vi điều chỉnh; đối tượng áp dụng; giải thích từ ngữ; nguyên tắc hoạt động, chính sách phát triển, quy hoạch giao thông vận tải đường bộ; tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường bộ và các hành vi bị nghiêm cấm.

 

So với Luật Giao thông Đường bộ năm 2001 (Luật năm 2001), Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 quy định rõ hơn về phạm vi điều chỉnh theo hướng liệt kê tên Chương để thể hiện đầy đủ các lĩnh vực điều chỉnh của Dự thảo Luật (không chỉ có vấn đề an toàn giao thông đường bộ mà còn quản lý vận tải, phương tiện giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ, đầu tư, xây dựng, khai thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông), đồng thời quy định rõ và bổ sung một số nguyên tắc trong hoạt động giao thông đường bộ cho phù hợp với phạm vi điều chỉnh toàn diện hoạt động giao thông vận tải đường bộ.

 

Một số thay đổi cơ bản ở Chương này là nhiều từ ngữ mới được giải thích tại Điều 3, đặc biệt khái niệm "đất của đường bộ" có sự thay đổi về cơ bản, không chỉ là "phần đất trên đó công trình đường bộ được xây dựng" như quy định tại Luật năm 2001, mà còn thêm "phần đất dọc hai bên đường bộ để quản lý bảo trì, bảo vệ công trình đường bộ, như vậy đã mở rộng hơn so với quy định của Luật năm 2001. Bên cạnh đó, một số khái niệm cũng có những điểm mới cần chú ý như khái niệm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ được bổ sung đối tượng là “rơmoóc hoặc sơmi rơmoóc được kéo bởi xe ôtô, máy kéo" và "xe máy điện", khái niệm "Phương tiện giao thông thô sơ đường bộ" được bổ sung đối tượng là xe đạp máy" và xe lăn dùng cho người khuyết tật".

 

Đối với các hành vi bị nghiêm cấm (Điều 8), Luật cũng có quy định chặt chẽ hơn đối với hành vi sử dụng đồ uống có cồn (rượu, bia) của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, cụ thể: nghiêm cấm người "điều khiển xe ôtô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng có cồn", còn đối với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy thì nồng độ cồn trong máu hoặc trong hơi thở không được vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1 lít khí thở". Như vậy, với những đối tượng điều khiển ôtô, máy kéo, xe máy chuyên dùng trên đường, do mức độ nguy hiểm cao hơn nên Luật quy định nghiêm cấm sử dụng đồ uống có cồn (rượu, bia...), đối với người điều khiển xe môtô, xe gắn máy trên đường, tuy Luật không cấm nhưng quy định nồng độ cồn thấp hơn so với quy định của Luật năm 2001 và là mức 35 nước trên thế giới áp dụng.

 

Chương II. Quy tắc giao thông đường bộ, gồm 30 Điều.

 

Chương này quy định về quy tắc giao thông đường bộ (gồm hệ thống báo hiệu đường bộ; chấp hành báo hiệu đường bộ; tốc độ xe và khoảng cách giữa các xe; sử dụng làn đường; vượt xe; chuyển hướng xe; lùi xe; tránh xe đi ngược chiều; dừng xe, đỗ xe trên đường bộ, đường phố; xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ; trường hợp chở người trên xe ôtô chở hàng; quyền ưu tiên của một số loại xe; qua phà, qua cầu phao; nhường đường tại nơi đường giao nhau; quy tắc đi qua đảo giao thông; đi trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; giao thông trên đường cao tốc, giao thông trong hầm đường bộ; tải trọng và khổ giới hạn của đường bộ; xe kéo xe và xe kéo rơmoóc; người điều khiển, người ngồi trên xe môtô, xe gắn máy, xe đạp, xe thô sơ khác; người đi bộ, người tàn tật, người già yếu tham gia giao thông; người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ; sử dụng đường phố và các hoạt động khác trên đường phố; tổ chức giao thông và điều khiển giao thông, trách nhiệm của cá nhân, cơ quan, tổ chức khi xảy ra tai nạn giao thông).

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ bổ sung một số quy định về quy tắc giao thông đường bộ cho phù hợp với tình hình phát triển của xã hội, bảo đảm an toàn giao thông như quy định các đối tượng không được đi vào đường cao tốc (gồm người đi bộ, xe thô sơ, xe gắn máy, xe môtô và máy kéo; xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70km/h); quy định cụ thể về độ tuổi của trẻ em được chở thêm trên xe môtô, xe gắn máy là dưới 14 tuổi và xe đạp là dưới 7 tuổi (Luật năm 2001 không quy định độ tuổi cụ thể).

 

Điểm đáng chú ý trong Chương này là ngoài quy định người điều khiển, người ngồi trên xe môtô hai bánh, xe môtô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách, Luật Giao thông Đường bộ còn bổ sung quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người điều khiển, người ngồi trên xe đạp máy.

 

Chương III. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, gồm 14 Điều.

 

Chương này quy định về phân loại đường bộ; đặt tên, số hiệu đường bộ; tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ; quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, phạm vi đất dành cho đường bộ; bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn giao thông của công trình đường bộ; công trình báo hiệu đường bộ; đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; thi công công trình trên đường bộ đang khai thác; quản lý, bảo trì đường bộ; nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì đường bộ; xây dựng đoạn đường giao nhau cùng mức giữa đường bộ với đường sắt; bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trạm kiểm tra tải trọng xe, trạm thu phí đường bộ; bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

 

So với luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 bổ sung quy định cụ thể việc phân loại đường bộ, đồng thời quy định rõ thẩm quyền phân loại và điều chỉnh các hệ thống đường bộ của Bộ Giao thông Vận tải (đối với quốc lộ) và của Ủy ban nhân dân (đối với đường địa phương).

 

Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 cũng quy định tỷ lệ quỹ đất giao thông đô thị so với đất xây dựng đô thị phải bảo đảm từ 16% đến 26% để đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của giao thông đô thị, rút ngắn khoảng cách với các nước trong khu vực.

 

Về vấn đề bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn giao thông của công trình đường bộ, Luật bổ sung quy định về công tác thẩm định an toàn giao thông đối với công trình đường bộ, việc xây dựng công trình bảo đảm giao thông cho người đi bộ, người khuyết tật, quy định cụ thể việc đấu nối, việc xây dựng đường gom để bảo đảm an toàn giao thông cho hệ thống quốc lộ. Quy định chặt chẽ đối với việc sử dụng, quản lý công trình báo hiệu đường bộ.

 

Luật cũng bổ sung quy định ràng buộc trách nhiệm của đơn vị thi công công trình trên đường bộ đang khai thác phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhằm nâng cao trách nhiệm của đơn vị thi công trên đường bộ trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông, vệ sinh môi trường trong quá trình thi công.

 

Đối với công tác quản lý, bảo trì đường bộ, luật đã làm rõ khái niệm bảo trì đường bộ, quy định cụ thể hơn về nguồn tài chính cho quản lý, bảo trì đường bộ, đặc biệt là việc hình thành Quỹ bảo trì đường bộ để quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ và đường địa phương nhằm mục đích bảo đảm kinh phí, nâng cao hiệu quả công tác quản lý, bảo trì đường bộ, tạo cơ sở pháp lý để huy động các nguồn lực cho việc bảo trì hệ thống đường bộ, từ đó góp phần tiết kiệm chi phí đầu tư, xây dựng mới hệ thống đường bộ.

 

Chương IV. Phương tiện tham gia giao thông đường bộ, gồm 5 Điều.

 

Chương này quy định về điều kiện tham gia giao thông đường bộ của các loại phương tiện, cấp, thu hồi đăng ký và biển số xe cơ giới, quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ.

 

So với Luật năm 2001, chương này được sửa đổi một số nội dung cho phù hợp với Luật tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật.

 

Bên cạnh đó, để phù hợp với các cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO và một số Hiệp định Việt Nam đã ký kết cho phép xe tay lái bên phải của một số nước vào Việt Nam, đồng thời để đáp ứng yêu cầu ngày càng tăng của phát triển du lịch, Luật Giao thông Đường bộ cũng bổ sung quy định về việc cho phép xe ôtô của người nước ngoài đăng ký tại nước ngoài có tay lái bên phải tham gia giao thông tại Việt Nam theo quy định của Chính phủ.

 

Nhằm tạo sự thống nhất trong công tác quản lý các loại xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, nâng cao vai trò của Bộ quản lý chuyên ngành, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 cũng giao thẩm quyền quy định và tổ chức việc thu hồi đăng ký, biển số các loại xe cơ giới cho Bộ Công an, thu hồi đăng ký, biển số xe máy chuyên dùng cho Bộ Giao thông Vận tải, bảo đảm nguyên tắc cơ quan nào cấp thì cơ quan đó thu hồi.

 

Chương V. Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ, gồm 6 Điều.

 

Chương này quy định về điều kiện của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, giấy phép lái xe, tuổi và sức khỏe của người lái xe, đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ đã bổ sung quy định về các loại giấy tờ mà người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải mang theo khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông, cụ thể người lái xe phải mang Đăng ký xe, Giấy phép lái xe (đối với người điều khiển xe ôtô, xe môtô), Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (đối với người điều khiển ôtô), Giấy chứng nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới; người điều khiển xe máy chuyên dùng phải mang theo Đăng ký xe, Chứng chỉ bồi dưỡng kiến thức pháp luật về giao thông đường bộ, bằng hoặc chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng, Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Quy định này nhằm tăng cường kiểm soát sự tuân thủ pháp luật của người tham gia giao thông, bảo đảm các quy định của pháp luật được thực hiện nghiêm túc.

 

Đối với quy định về người lái xe, Luật Giao thông Đường bộ quy định nâng độ tuổi tối thiểu của người lái xe ôtô chở người từ 10 - 30 chỗ ngồi tăng từ 21 tuổi (theo Luật năm 2001) lên là 24 tuổi, tuổi tối thiểu của người lái xe ôtô chở người trên 30 chỗ ngồi tăng từ 25 tuổi (theo Luật năm 2001) lên là 27 tuổi và quy định nâng hạng giấy phép lái xe đối với người lái xe tải kéo sơmi rơmoóc, nâng từ giấy phép lái xe hạng C (21 tuổi) lên giấy phép lái xe hạng FC (24 tuổi).

 

Chương VI. Vận tải đường bộ, gồm 20 Điều

 

Chương này quy định về hoạt động vận tải đường bộ, kinh doanh vận tải bằng xe ôtô; quyền và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải, người lái xe và nhân viên phục vụ trên ôtô vận tải hành khách, hành khách, người thuê vận tải hàng hoá, người nhận hàng; vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; vận chuyển động vật sống; vận chuyển hàng nguy hiểm; hoạt động vận tải đường bộ trong đô thị; vận tải đa phương thức; dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ; tổ chức, hoạt động của bến xe ôtô, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 đã phân biệt, làm rõ hoạt động vận tải đường bộ và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ, do đó chia Chương này thành 2 Mục: Hoạt động vận tải đường bộ và Dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ. Quy định như vậy tạo thuận lợi cho công tác quản lý Nhà nước đối với hai loại hình dịch vụ này.

 

Luật cũng đã bổ sung quy định về quản lý hoạt động vận tải đường bộ, quy định chặt chẽ điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô, đặc biệt quy định “phương tiện kinh doanh vận tải phải gắn thiết bị giám sát hành trình của xe theo quy định của Chính phủ”. Đây là quy định mang tính đột phá trong việc áp dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào công tác quản lý hoạt động kinh doanh vận tải. Căn cứ điều luật này, Chính phủ sẽ có quy định cụ thể phạm vi, đối tượng, lộ trình thực hiện cho phù hợp với tình hình thực tế.

 

Không chỉ quy định chi tiết quyền, nghĩa vụ của từng đối tượng tham gia trong hoạt động vận tải đường bộ (người kinh doanh vận tải, người lái xe và nhân viên phục vụ trên ôtô vận tải hành khách, hành khách, người thuê vận tải, người nhận hàng), Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 còn quy định ràng buộc trách nhiệm của người kinh doanh vận tải "Chịu trách nhiệm về hậu quả mà người làm công, người đại diện gây ra do thực hiện yêu cầu của người kinh doanh vận tải trái quy định của Luật này".

 

Chương VII. Quản lý Nhà nước, gồm 4 Điều.

 

Chương này quy định nội dung quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ, trách nhiệm quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ; thanh tra đường bộ; tuần tra, kiểm soát của cảnh sát giao thông đường bộ.

 

So với Luật năm 2001, Luật Giao thông Đường bộ năm 2008 bổ sung một số nội dung quản lý Nhà nước về vận tải đường bộ như việc quản lý hoạt động vận tải và dịch vụ hỗ trợ vận tải, tổ chức cứu nạn giao thông đường bộ, đồng thời phân định rõ trách nhiệm quản lý Nhà nước về giao thông đường bộ của các cơ quan quản lý Nhà nước liên quan.

 

Luật cũng quy định bổ sung một số nhiệm vụ, quyền hạn của thanh tra đường bộ để nâng cao vai trò, hiệu quả của lực lượng thanh tra, kịp thời ngăn chặn những hành vi vi phạm pháp luật.

 

Điểm đáng chú ý trong Chương này quy định việc huy động các lực lượng cảnh sát khác và công an xã phối hợp với cảnh sát giao thông đường bộ tham gia tuần tra, kiểm soát trật tự an toàn giao thông đường bộ trong trường hợp cần thiết theo quy định của Chính phủ. Quy định này xuất phát từ yêu cầu thực tế, khi tình hình an toàn giao thông diễn biến phức tạp, lực lượng cảnh sát giao thông còn mỏng, yêu cầu bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn đòi hỏi ngày càng cao, việc huy động các lực lượng khác tham gia hỗ trợ cảnh sát giao thông là cần thiết.

 

Với quan điểm đổi mới trong việc xây dựng luật, so với Luật năm 200l, Luật Giao thông Đường bộ đã bỏ chương khen thưởng, xử lý vi phạm, đồng thời bỏ một số diều đã được quy định cụ thể tại các Luật khác như quy định về quyền và nghĩa vụ của đối tượng thanh tra (đã được quy định tại Luật Thanh tra), quyền khiếu nại, tố cáo, khởi kiện (đã được quy định tại Luật Khiếu nại, tố cáo).

 

Chương VIII. Điều khoản thi hành, gồm 2 Điều.

 

Chương này quy định về hiệu lực thi hành của Luật.
xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

Bộ GTVT thu hồi 22 phương tiện giao thông vận tải

Ngày 25/3/2014, Đoàn công tác của Bộ GTVT do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông dẫn đầu vừa có chuyến công tác tại tỉnh Kon Tum để thông qua kết quả công tác kiểm tra việc thực hiện các biện pháp bảo đảm TTATGT vận tải đường bộ và điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô tuyến cố định.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại buổi làm việc

Tham dự buổi làm việc, phía địa phương có ông ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum cùng đại diện các sở, ban, ngành có liên quan.

Theo báo cáo năm 2013, TNGT tỉnh Kon Tum giảm cả 3 tiêu chí. Cụ thể, so với năm 2012 giảm 29 vụ TNGT, giảm 12 người chết và giảm 27 người bị thương. Gần đây nhất là tháng 3/2014 TNGT giảm sâu. Toàn tỉnh xảy ra 05 vụ TNGT, làm chết 03 người, bị thương 07 người; giảm 08 vụ, 06 người chết và 05 người bị thương so với tháng trước.

Đại diện lãnh đạo TTGT Bộ báo cáo kết quả kiểm tra

Báo cáo về tình hình kiểm tra tại tỉnh Kon Tum, ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, Sở đã tiến hành cấp tổng số 25 Giấy phép kinh doanh vận tải cho 25 đơn vị kinh doanh vận tải, thu hồi 08 Giấy phép kinh doanh vận tải của 08 đơn vị và 02 đơn vị đã ngừng hoạt động. Tại thời điểm kiểm tra, trên địa bàn tỉnh Kon Tum có 15/15 đơn vị đã được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô, đạt tỷ lệ 100% với tổng số 327 xe hiện đang hoạt động.

Đoàn đã tiến hành kiểm tra thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) được lắp đặt trên xe của 03 đơn vị. Kiểm tra xác suất 09/107 TBGSHT lắp trên phương tiện (chiếm 8,41% tổng số thiết bị đã lắp của 03 đơn vị), cho thấy các TBGSHT được kiểm tra có 09/09 TBGSHT của 03 đơn vị (chiếm 100%) có đầy đủ các yêu cầu theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về TBGSHT của xe ô tô (QCVN 31:2011/BGTVT), tham khảo thiết bị định vị oto, dinh vi xe may giám sát hành trình giám sát hành trình xe vietglobal

TTGT kiểm tra nghiêm thiết bị GSHT xe khách

Tuy nhiên khi kiểm tra tốc độ của phương tiện thông qua việc trích xuất dữ liệu từ ngày 01/01/2014 đến ngày 31/01/2014 trên website các nhà cung cấp TBGSHT của 03 đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô, kết quả kiểm tra cho thấy: 26/45 phương tiện có tốc độ lớn hơn 80 Km/h chiếm 57,77% số phương tiện trích xuất được dữ liệu. Tổng số lần vượt quá tốc độ trên 80 km/h của 26 phương tiện là 1.876 lần, đặc biệt tốc độ cao nhất đến 113 Km/h, điển hình như: xe 82B-001.35 của Công ty TNHH Minh Quốc có 346 lần tốc độ vượt quá 80 Km/h, tốc độ cao nhất là 95 Km/h; xe 82B-003.65 của HTX VT CG HH&HK Tây Nguyên có tốc độ cao nhất là 113 Km/h.

TTGT Bộ GTVT kiến nghị Sở GTVT tỉnh Kon Tum thu hồi phù hiệu đối với 22 phương tiện, cụ thể như sau: Thu hồi 01 phù hiệu xe chạy tuyến cố định do không bảo đảm quyền sử dụng hợp pháp để phục vụ kinh doanh của HTX Vận tải Cơ giới Tiền Phong; Thu hồi phù hiệu xe chạy tuyến cố định, xe taxi đã ngừng hoạt động tại doanh nghiệp nhưng chưa nộp phù hiệu về Sở GTVT đối với: 16 xe của Công ty TNHH MTV Mai Linh Kon Tum; 01 phù hiệu của Công ty TNHH Minh Quốc; Thu hồi phù hiệu 04 xe taxi của Công ty TNHH MTV Toàn Thịnh do bị thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi.

Sau khi nghe báo cáo kết quả kiểm tra điều kiện kinh doanh vận tải đường bộ và điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô tuyến cố định trên địa bàn Kon Tum, cùng nhiều ý kiến đóng góp, những đề xuất, kiến nghị của địa phương, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông ghi nhận những kết quả đạt được từ công tác chỉ đạo, điều hành đảm bảo TTATGT của tỉnh trong thời gian qua, đồng thời giải đáp nhiều vấn đề mà phía địa phương nêu ra.

Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum phát biểu tại buổi làm việc

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng đánh giá cao công tác bảo đảm trật tự ATGT trên đại bàn tỉnh. Tỉnh Kon Tum đã giảm 3 mặt, đây là nỗ lực của các ban ngành toàn tỉnh, đặc biệt là Ban ATGT tỉnh. Trong thời gian tới, Thứ trưởng đề nghị tỉnh cần tập trung nhiều biện pháp quyết liệt hơn nữa để kiềm chế TNGT, đặc biệt là số người chết do TNGT. Đề nghị UBND tỉnh Kon Tum chỉ đạo Sở GTVT và Công an tỉnh  xử lý nghiêm các đơn vị, phương tiện vận tải vi phạm trật tự ATGT. Đặc biệt tổ chức kiển tra xử lý những đối tượng nghiện ma túy điều khiển phương tiện giao thông. Địa phương cần có quy hoạch vận tải khách đảm bảo hiệu quả thiết thực; đồng thời tổ chức quy hoạch lại bến xe đến các huyện, cần xã hội hóa  trong việc đầu tư, xây dựng bến xe.

Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch tỉnh Kon Tum đánh giá cao công tác kiểm tra vận tải của Bộ GTVT. Ông Hùng cho biết: UBND tỉnh Kon Tum chỉ đạo quyết liệt công tác phát triển ngành GTVT, không chỉ về vận tải mà cả xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Tỉnh Kon Tum là tỉnh đầu tiên đã giải phóng mặt bằng 100% dự án cải tạo QL14.
xem thêm :  cảm biến tải trọng đo nhiên liệu xăng dầu

[Continue reading...]

Lắp đặt thiết bị định vị gps giảm tai nạn giao thông đuờng bộ

Kế hoạch thực hiện Đề án “Đổi mới quản lý vận tải đường bộ theo hướng hiện đại, hiệu quả nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và giảm thiểu TNGT” vừa được Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định phê duyệt. Quyết định này có hiệu lực ngay từ ngày kí 18/6/2013.

Lĩnh vực quản lý vận tải đường bộ sẽ thay đổi cơ bản trong thời gian tới

Công tác xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật sẽ gồm xây dựng 1 Nghị định thay thế Nghị định 91 và 93 về điều kiện kinh doanh vận tải; 5 Thông tư quy định về: Tổ chức và quản lý hoạt động vận tải bằng ôtô, Trách nhiệm và xử lý vi phạm trong vận tải đường bộ, Quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình, Xếp hàng hóa trên ô tô, Tổ chức và quản lý hoạt động vận tải hàng hóa; và xây dựng 1 Tiêu chuẩn kĩ thuật quốc gia về chất lượng dịch vụ vận tải bằng ô tô.

2 dự án lớn sẽ được xây dựng  là Dự án Quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải hành khách liên tỉnh đường bộ toàn quốc và Dự án Hệ thống thông tin quản lý vận tải đường bộ Việt Nam.

Việc thí điểm xây dựng sàn giao dịch vận tải cũng được đặt ra theo kế hoạch từng bước, hoàn thiện vào giữa năm 2016.

xem thêm : Thiết bị định vị xe máy nhỏ gọn, thiết bị định vị oto giám sát hành trình xe, giám sát nhiên liệu qua cảm biến tải trọng, chống hút trộm xăng dầu

[Continue reading...]

Bộ GTVT yêu cầu cung cấp mật khẩu đăng nhập thiết bị giám sát hành trình

Ngày 20.11.2013, Sở GTVT cho biết đã yêu cầu các đơn vị vận tải cung cấp tên đăng nhập và mật khẩu để phục vụ công tác kiểm tra nhằm đảm bảo công tác quản lý thống nhất hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ôtô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ. 
 

Trong đó, Sở GTVT yêu cầu các đơn vị vận tải duy trì tình trạng kỹ thuật tốt, đảm bảo truyền dẫn đầy đủ, liên tục các thông tin bắt buộc từ thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) về đơn vị trong suốt quá trình hoạt động kinh doanh vận tải của phương tiện, tham khảo thiết bị định vị giám sát hành trình, thiết bị định vị xe máy vietglobal đơn vị đựoc bộ GTVT cấp chứng nhận đơn vị cung câp thiết bị hợp quy

Theo dõi những thông tin bắt buộc từ thiết bị giám sát hành trình của phương tiện thuộc diện phải gắn thiết bị giám sát hành trình theo quy định. Qua đó, lập danh sách các địa chỉ trang web, tên đăng nhập và mật khẩu do đơn vị quản lý gửi về Sở GTVT.

[Continue reading...]

Quy định sử dụng dữ liệu từ TBGSHT của xe ô tô

Ngày 26/8/2013, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành Thông tư số 23/2013/TT-BGTVT quy định về cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô.

   Theo Thông tư, việc khai thác dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình thực hiện theo quy định của Chính phủ về ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động của cơ quan nhà nước; sử dụng để phục vụ cho công tác quản lý vận tải của đơn vị kinh doanh vận tải, cơ quan quản lý nhà nước về giao thông vận tải và công tác điều tra tai nạn giao thông của các cơ quan có thẩm quyền. Thông tin, dữ liệu trong cơ sở dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình trên môi trường mạng được bảo mật theo quy định của pháp luật về công nghệ thông tin.- tham khảo đơn vị vietglobal cung cấp thiết bị định vị giám sát hành trình, thiết bị định vị xe máy đựoc bộ GTVT cấp chứng nhận đơn vị cung cấp thiết bị hợp chuẩn

    Từ 15/10/2013, các đơn vị kinh doanh vận tải, các đơn vị sản xuất, nhập khẩu thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô sẽ phải cung cấp dữ liệu từ hộp đen cho Bộ GTVT và các Sở GTVT.

    Việc cung cấp dữ liệu, bao gồm các thông tin nhận dạng mặc định và các thông tin cập nhật liên tục về hoạt động của xe và lái xe, phải đảm bảo đầy đủ theo cấu trúc quy định.

    Theo phân cấp quản lý và trách nhiệm tại thông tư :

    Tổng cục Đường bộ Việt Nam quản lý hệ thống thông tin thống nhất trong phạm vi cả nước, tổng hợp dữ liệu đầu vào được truyền về từ đơn vị kinh doanh vận tải hoặc đơn vị cung cấp dịch vụ để phân tích theo các chỉ tiêu: tổng số lần và hành vi vi phạm của từng xe theo ngày, tháng, năm; tổng số lần vi phạm của xe theo từng hành vi vi phạm; tổng số lần vi phạm/1.000 km của từng xe. Các dữ liệu phân tích trên được tổng hợp theo từng đơn vị kinh doanh vận tải và từng Sở Giao thông vận tải; tổng hợp tình hình vi phạm theo từng tuyến đường và theo các thời điểm khác nhau.

    Sở Giao thông vận tải thực hiện việc khai thác, quản lý thông tin về biển kiểm soát xe, trọng tải xe (số lượng hành khách hoặc tấn trọng tải cho phép), tên đơn vị kinh doanh vận tải và các thông tin vi phạm về hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, đóng hoặc mở cửa xe, thời gian lái xe liên tục, thời gian làm việc của lái xe trong ngày của từng đơn vị kinh doanh vận tải thuộc Sở trực tiếp quản lý thông qua tài khoản đăng nhập và mật khẩu được cung cấp để truy cập vào hệ thống thông tin của Tổng cục Đường bộ Việt Nam.

    Đơn vị kinh doanh vận tải thực hiện quản lý các dữ liệu về biển kiểm soát xe, trọng tải xe (số lượng hành khách hoặc tấn trọng tải cho phép), tên lái xe, số giấy phép lái xe và các thông tin về hành trình, tốc độ vận hành, số lần và thời gian dừng đỗ, đóng hoặc mở cửa xe, thời gian lái xe liên tục, thời gian làm việc của lái xe trong ngày đối với toàn bộ phương tiện thuộc đơn vị quản lý.

website:
http://dinhvioto24h.jimdo.com/định-vị-ô-tô/định-vị-ô-tô-tg102

[Continue reading...]

TNGSHT: xe chạy tốc độ từ 132km/h đến 436km/h

Dinh vi xe may vietglobal – Đó là xe khách của một doanh nghiệp vận tải tại tỉnh Hòa Bình. Vận tốc được thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) ghi nhận từ số xe khách này lên đến 436km/h.

Xe khách chạy với tốc độ của siêu xe là do “hộp đen” báo nhầm. (ảnh minh họa)

4 xe khách của Công ty TNHH TM và DV Hiển Vinh qua trích xuất dữ liệu từ hộp đen và thiết bị cảm biến nhiên liệu cho thấy đều chạy tốc độ từ 132km/h đến 436km/h. Nếu như đây là sự thật thì thời gian vận chuyển từ Hòa Bình về Hà Nội sẽ chỉ còn chưa đến 7 phút.

Tuy nhiên, Thanh tra Bộ GTVT khẳng định, đây là điều phi lý và lỗi là do thiết bị giám sát hành trình báo sai số liệu. Công ty TNHH TM và DV Hiển Vinh cũng thừa nhận những TBGSHT được lắp trên xe khách của đơn vị đã báo sai dữ liệu.

Các con số nêu trên được đưa ra trong báo cáo kết quả thanh tra việc chấp hành các quy định vận tải khách tại tỉnh Hòa Bình của Thanh tra Bộ GTVT. Kết quả cho thấy, bên cạnh những mặt tích cực, vẫn còn hiện tượng các doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải khách khoán trắng phương tiện cho lái xe, không khám đầy đủ sức khỏe lái xe…

Xe khách của 3 đơn vị kinh doanh vận tải khác đều có số lần vi phạm tốc độ lớn như: “Công ty TNHH DVVT Hòa Bình có 8/15 xe vi phạm tốc độ 315 lần; HTX vận tải Hoàng Kim có 5/20 xe vi phạm tốc độ 128 lần và HTX VTHH và DL Yên Thủy có 6/15 xe vi phạm tốc độ 46 lần.
website:
http://dinhvioto24h.jimdo.com/tin-tức/thiết-bị-giám-sát-hành-trình

[Continue reading...]

Loạn giá cả chất lượng thiết bị giám sát hành trình

Thực tế cho thấy thị trường thiết bị giám sát hành trình  đang hoạt động khá xô bồ với đa dạng và phong phú về chủng loại, giá cả cũng như nguồn gốc xuất xứ. Nhiều nhà cung cấp chào bán thiết bị GSHT (đã hợp chuẩn) với giá từ 8 đến 9 triệu đồng, song cũng có rất nhiều thiết bị bán ra trên thị trường với mức giá chỉ hơn 2 triệu đồng.

Trao đổi với Ông Vũ Trọng Phụng, Công ty CP Vận tải Hoa Nam, chúng tôi nhận thấy hiện đang có quá nhiều công ty tham gia cung cấp thiết bị GSHT và thiết bị cảm biến tải trọng. Họ đến chào hàng với nhiều mức giá khác nhau, trong khi hầu hết các doanh nghiệp vận tải đều tù mù không biết lựa chọn thiết bị như thế nào là tốt, là đạt chuẩn theo quy định.

Trên thực tế, mặc dù Bộ GTVT đã ban hành QCVN 31:2011/BGTVT quy định cụ thể 6 tiêu chí đối với thiết bị GSHT lắp trên xe ô tô, nhưng nhiều nhà cung cấp thiết bị lại sẵn sàng lừa khách hàng để kiếm lời.

Đại diện một đơn vị cung cấp thiết bị GSHT giấu tên đã chia sẻ: “Cùng một loại thiết bị GSHT, nhưng nhiều khi giữa sản phẩm đăng ký mẫu với sản phẩm bán ra thị trường lại không đồng nhất. Thông thường khi đăng ký mẫu, thiết bị có 10 tính năng, nhưng khi cung cấp cho doanh nghiệp, nhà sản xuất cắt xén chỉ còn 7 - 8 tính năng. Cách làm này vừa giúp họ tăng thu, giảm chi, vừa tạo ra một sản phẩm giá rẻ để cạnh tranh với nhà cung cấp khác”.

Nhiều HTX vận tải mỗi xe lắp 1 loại hộp đen khác nhau với tính năng cũng khác nhau. Ảnh minh họa.

Do các doanh nghiệp, HTX vận tải không hiểu biết nhiều về khoa học - công nghệ, không nắm rõ các quy chuẩn mới ban hành nên họ rất dễ trở thành “miếng mồi ngon” cho các nhà cung cấp thiết bị GSHT lợi dụng.

Ông Nguyễn Ngọc Xuân - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải An Giang cung cấp cho phóng viên về trường hợp của HTX D.V, họ có khoảng 100 phương tiện chạy vận tải khách liên tỉnh, nhưng do không có sự thống nhất trong HTX nên mỗi chủ xe lắp thiết bị GSHT của một hãng. “Ban đầu họ không hiểu gì, nghĩ là lắp để đối phó, để được cấp phù hiệu, sổ nhật trình... Đến nay khi cơ quan Nhà nước mở đợt kiểm tra thì họ mới vỡ ra là tất cả thiết bị đã lắp đều không đủ tính năng, dù số thiết bị trên họ đang lắp của trên 10 nhà cung cấp khác nhau”.

Ông Xuân cũng chia sẻ thêm về trường hợp của HTX vận tải thủy bộ Đoàn Kết do ông đứng đầu: “Sau khi lắp thiết bị trên phương tiện, DN đã thanh toán đầy đủ số tiền theo hợp đồng, nhưng sau một thời gian thấy thiết bị không hoạt động, DN gọi cho nhà cung cấp thì họ “lật lọng” đòi thêm tiền, nói DN mới chỉ thanh toán tiền thiết bị chứ chưa trả phí dịch vụ nên họ cắt”.

Ông Nguyễn Văn Thạc - Giám đốc Công ty CP vận tải Nam Trực phàn nàn: “Có hiện tượng thiết bị lắp chập chờn, lúc hoạt động, lúc không, các tính năng cung cấp theo các tiêu chí Bộ GTVT đề ra cũng không hoàn hảo. Đa phần thiết bị không thống kê được số lần đóng mở cửa xe ở các xe dòng cũ, không xác định được tốc độ khi phương tiện đi vào đường đèo dốc, vùng núi... Đến khi bị xử phạt, ai sẽ chịu cho chúng tôi?”.

Nhiều tài xế cố tình làm hỏng thiết bị GSHT để tránh bị kiểm soát. Ảnh minh họa

Thực tế, không ít trường hợp thiết bị hỏng là do người sử dụng. Ông Nguyễn Tuấn Anh - Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải ôtô số 2, cho biết: “Thiết bị chỉ có lợi cho doanh nghiệp, xã hội chứ không có lợi ích gì cho lái xe nên lái xe tìm nhiều cách đối phó, hòng thoát khỏi sự giám sát của DN. Lái xe ỷ vào công nghệ của thiết bị chưa hoàn thiện, thường xuyên tìm cách phá hỏng thiết bị. Trước đây, từng có thời điểm 90% lái xe báo hỏng thiết bị nhưng khi kiểm tra mới vỡ ra là do lái xe ngắt nguồn điện”.

Ở góc độ khác, ông ĐTA - GĐ Công ty điện tử có tiếng cho biết: “Ngoài nguyên nhân từ nhà cung cấp, còn có thực tế là nhiều DN, HTX vận tải không quan tâm đến trạng thái hoạt động của thiết bị. Có trường hợp thiết bị gặp sự cố đến cả tháng họ cũng không hay biết. Khi chúng tôi phát hiện và cử người đến sửa, thì chính bản thân DN cũng tỏ ra không mặn mà trong việc bảo hành. Còn có những trường hợp, không chịu đóng phí duy trì dịch vụ máy chủ hàng tháng, dẫn đến thiết bị không thể hoạt động theo quy định Nhà nước”.

Thiết bị nhập khẩu khó đạt chuẩn

Qua đợt kiểm tra đầu tiên của Thanh tra Bộ GTVT, đã có 3 nhà cung cấp thiết bị GSHT bị rút giấy phép, trong đó có tới 2 nhà cung cấp là đơn vị “nhập khẩu” thiết bị GSHT. Những nhà cung cấp này chỉ tham gia vào thị trường như một khâu trung gian để kiếm lời. Họ không có nhà xưởng, không có các kỹ thuật viên chuyên trách nên khi thiết bị trục trặc họ cũng không thể sửa chữa được.

Ông Thái Cường Quốc, đại diện Công ty Điện tử Ánh Dương cho biết: “Thiết bị GSHT chuẩn, nhập khẩu từ nước ngoài thường có giá cao hơn thiết bị trong nước từ 1,5 - 2 lần. Tuy nhiên, các đơn vị nhập khẩu trong nước sẵn sàng nhập khẩu thiết bị giá rẻ, chất lượng kém để bán kiếm lời. Bên cạnh đó, do bản thân họ không làm chủ được công nghệ nên khi cơ quan quản lý Nhà nước bổ sung tiêu chuẩn mới, họ cũng khó thực hiện được”.

Vào thời điểm cách đây 2 năm, khi thị trường thiết bị GSHT bắt đầu nóng lên với quy định bắt buộc lắp đặt thiết bị GSHT, các doanh nghiệp ồ ạt “nhảy” vào thị trường này, bán sản phẩm thu được một món tiền là họ biến mất khỏi thị trường. Do vậy khi cần bảo hành hoặc nâng cấp thiết bị, chỉ có khách hàng là thiệt thòi nhất.

Trong khi đó, một số nhà cung cấp trong nước lại hướng sâu hơn vào dịch vụ chăm sóc khách hàng và cung cấp tính năng mới cho thiết bị.

Bài toán đặt ra là các nhà cung cấp thiết bị GSHT cần tìm giải pháp hoàn thiện về công nghệ để giúp các doanh nghiệp vận tải quản lý hiệu quả hoạt động của phương tiện và người lái trên đường. Và đặc biệt khi cơ quan quản lý Nhà nước kiểm tra, có thể giúp doanh nghiệp tránh được những thiệt hại không đáng có.

website:
http://dinhvioto24h.jimdo.com/tin-tức/thiết-bị-giám-sát-hành-trình

[Continue reading...]

Thiết bị giám sát hành trình chọn đúng gói cước 10000

Là yêu cầu bắt buộc của ngành vận tải, những thiết bị giám sát hành trình tưởng như sẽ tê liệt khi cước 3G tăng giá nay đã có giải pháp với gói cước 10.000 đồng/tháng từ VinaPhone. 
 
Trên thực tế, trước khi có đề nghị này của các doanh nghiệp vận tải, VinaPhone đã thiết kế một gói cước tương tự với tên gọi ez10. Theo đó, với 10.000 đồng, khách hàng sẽ có 50Mb dung lượng miễn phí với đơn vị tính theo block 1kb+1kb. Đây là gói cước phù hợp để doanh nghiệp thực hiện các yêu cầu của Bộ Giao thông Vận tải đối với thiết bị giám sát hành trình.

Đại diện của VinaPhone khuyến cáo, khách hàng nên sử dụng đúng gói cước chuyên biệt dành cho thiết bị giám sát hành trình để hưởng cước thuê bao và cách tính đúng với lĩnh vực đặc thù. Việc sử dụng gói cước di động không chuyên biệt cho thiết bị giám sát hành trình thì cách tính cước sẽ hoàn toàn khác và dẫn tới việc phát sinh phí phụ trội.

Bên cạnh đó, trên thị trường có một số loại thiết bị giám sát , thiết bị cảm biến tải trọng hiện đại hơn thường được sử dụng cho xe khách đường dài, xe khách chất lượng cao, container hàng giá trị… thì việc chọn gói cước giám sát hành trình cũng phải khác. Các thiết bị này có khả năng gửi cả các đoạn video độ phân giải thấp (video giám sát) về trung tâm để giám sát phía trong xe nên mức độ sử dụng dữ liệu lớn hơn nhiều (có thể lên đến ~1GB/tháng), gửi cảnh báo trong các trừong hợp bị hút trộm nhiên liệu bất thuờng

Trong trường hợp này, gói ez10 sẽ không phù hợp mà nhà xe nên sử dụng gói ezMAX50 (50.000đ/tháng) hoặc ezMAX100 (100.000đ/tháng) mới đáp ứng được.
website:
http://dinhvioto24h.jimdo.com/tin-tức/thiết-bị-giám-sát-hành-trình

[Continue reading...]

Áp dụng gói cước 10000đồng/ tháng cho hộp đen

Việc các nhà mạng đồng loạt tăng giá cước dịch vụ 3G vừa qua đã làm đội chi phí sử dụng các thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) trên ô tô của các doanh nghiệp (DN) vận tải. Mới đây, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VTOT), Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) đã kiến nghị các nhà mạng đưa ra gói cước 3G áp dụng cho hộp đen với mức cước là 10.000 đồng/tháng trước ngày 16/11.

Sẽ có gói cước chuyên biệt cho thiết bị giám sát hành trình và thiết bị cảm biến tải trọng cho doanh nghiệp sử dụng

Sở dĩ sự việc này được đưa ra vì hiện có khoảng 50.000 phương tiện vận tải đã lắp thiet bi dinh vi với các tính năng hoạt động bằng sim 3G gắn trên thiết bị. Bộ GTVT cũng đang sửa đổi Nghị định 91/CP (ngày 21/10/2009) về điều kiện kinh doanh vận tải và sẽ mở rộng đối tượng phải lắp thiết bị này, gồm cả taxi và ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa thông thường. Đối tượng sử dụng hộp đen sẽ tăng, nên chỉ một thay đổi nhỏ về giá cước cũng sẽ gây tác động lớn.

Giá cước 3G tăng khiến nhiều hộp đen đột ngột mất tín hiệu do tài khoản bị hết tiền.

Phó Chủ tịch Hiệp hội VTOT Việt Nam, Thân Văn Thanh cho biết: Chi phí đầu vào tăng theo giá xăng, giá điện, khiến các DN vận tải hết sức lao đao. Hiện nhiều DN chưa bị ảnh hưởng bởi cước 3G tăng do hợp đồng cung cấp trọn gói được ký từ trước vẫn còn hiệu lực. Tuy nhiên, những DN sử dụng dịch vụ nạp tiền trực tiếp thì rất lo lắng. Một DN tại tỉnh Thái Bình cho biết, họ có 300 xe vận tải, mỗi ngày nạp 5.000 đồng phí dịch vụ 3G/xe thì chi phí họ phải chi ra trong một ngày lên tới 1,5 triệu đồng.

Đại diện các DN cung cấp hộp đen cho biết: Kể từ khi tăng cước 3G (từ ngày 16/10), nhiều DN ước tính phải nạp tiền cước phát sinh lên tới 45 - 170 triệu đồng/tháng. Thực tế, nhiều DN không đủ tiềm lực tài chính để nạp thêm. Nếu tình trạng này kéo dài, chắc chắn nhiều DN sẽ tạm ngừng lắp hoặc cho hộp đen ngừng hoạt động.

Điều tra việc tăng giá cước 3G Ông Nguyễn Phương Nam, Cục phó Cục Quản lý cạnh tranh (QLCT - Bộ Công Thương) cho biết: Sau khi VinaPhone, MobiFone, Viettel đồng loạt điều chỉnh tăng cước 3G, dư luận đặt câu hỏi: Có phải các DN này vi phạm luật cạnh tranh? Cục QLCT đã yêu cầu 3 DN trên cung cấp toàn bộ thông tin cụ thể về vấn đề này, đồng thời sẽ công khai cho dư luận được rõ.

Theo ông Khuất Việt Hùng - Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT), tại buổi làm việc mới đây giữa Bộ Thông tin và Truyền thông (TT - TT) và 4 nhà mạng di động là: VinaPhone, MobiFone, Viettel và VietNamobile, các mạng di động nhất trí sẵn sàng đưa ra gói cước mới với chất lượng dịch vụ theo yêu cầu áp dụng cho các đơn vị kinh doanh vận tải và kinh doanh dịch vụ giám sát hành trình thực hiện duy trì thiết bị giám sát hành trình.

Theo đó, Hiệp hội vận tải đã đề xuất gói cước dịch vụ dữ liệu cho thiết bị giám sát hành trình chỉ với mức cước 10.000 đồng/tháng. Bên cạnh đó, Hiệp hội cũng đề nghị các mạng di động đồng ý để các DN kinh doanh vận tải và DN cung cấp dịch vụ thiết bị giám sát hành trình đăng ký chuyển đổi từ những gói cước 3G thông thường sang gói cước 3G chuyên biệt.

Đại diện Vụ Vận tải cho biết, các mạng di động đã thống nhất xây dựng gói cước 3G mới phù hợp với thiết bị giám sát hành trình và sớm trình Bộ TT - TT để có thể thực hiện trước ngày 16/11/2013.

Mức giá 10.000 đồng/tháng là phù hợp

Đại diện Chi hội Giám sát hành trình - Hiệp hội VTOT cho biết: Hiện, riêng MobiFone đã đưa ra gói cước MDT 10 (chi phí 10.000 đồng/tháng) khá phù hợp với DN vận tải.

Theo ông Nguyễn Đình Chiến - Phó Tổng Giám đốc MobiFone cho biết: “Đối với gói cước này, chúng tôi có bộ phận chăm sóc khách hàng riêng và khi gặp vấn đề gì thì các bên sẽ ngồi lại với nhau. Trước khi cung cấp dịch vụ, nhà mạng sẽ đưa SIM card cho khách hàng dùng thử từ 1 đến 2 tháng. Căn cứ vào lượng dữ liệu tiêu thụ bình quân, khách hàng sẽ lựa chọn các gói cước phù hợp nhất cho DN mình”. Theo MobiFone, nếu các DN không chọn đúng gói cước phù hợp thì chi phí sẽ đội lên rất lớn.

Trao đổi với phóng viên báo Tin Tức, đại diện Viettel cho biết: Viettel sẽ nghiên cứu đưa thêm gói cước giám sát phương tiện vận tải. Hiện nay nhà mạng cũng đang cung cấp 8 gói cước chuyên biệt cho lĩnh vực giám sát phương tiện vận tải với mức giá từ 15.000 đồng/tháng. Trong đợt điều chỉnh giá cước dữ liệu (data) vừa qua, Viettel không thay đổi giá cước và block tính cước của cả 8 gói dịch vụ này. “Hàng nghìn khách hàng đang sử dụng dịch vụ giám sát phương tiện vận tải của Viettel hoàn toàn không bị ảnh hưởng”, phía Viettel lý giải. Tuy nhiên, với phản ánh của một số DN cho rằng họ bị ảnh hưởng sau khi Viettel điều chỉnh giá data, phía Viettel đã kiểm tra và tìm ra nguyên nhân là do các DN cung cấp thiết bị giám sát hành trình đã sử dụng các gói Dcom, Mobile Internet thông thường. 
thiet bi dinh vi xe may

[Continue reading...]

TBGSHT giải thích tai nạn giao thông tăng đột biến do đâu?

Từ đầu năm đến nay 3 tỉnh trên TNGT đồng loạt tăng, đặc biệt là tăng số người chết (Khánh Hòa tăng 66%, Ninh Thuận tăng 48%, Bình Thuận tăng 34,2%). Sau khi Bộ GTVT kiểm tra 3 địa bàn này đã lộ rõ những nguyên nhân khiến TNGT tăng, đó là: Vi phạm tốc độ phổ biến và quá cao, quản lý của các đơn vị vận tải còn yếu...

Một vụ tai nạn xe khách nghiêm trong tại Khánh Hòa

"Chóng mặt" vì vi phạm tốc độ

Ông Thạch Như Sĩ, Phó chánh TTGT Bộ GTVT, cho biết: Năm 2013, 3 tỉnh trên đã có văn bản đôn đốc, chỉ đạo, nhắc nhở nhưng các đơn vị vận tải thực hiện chưa nghiêm túc, các phương tiện vi phạm tốc độ còn nhiều. Trong đó, tỉnh Khánh Hòa có đến trên 66% số xe được kiểm tra bằng trích xuất dữ liệu thiết bị giám sát hành trình (GSHT) đã vi phạm tốc độ chạy xe trong tháng 7/2013. Qua kiểm tra, có nhiều xe vi phạm kỷ lục như xe khách mang BKS 79B-00666 vi phạm 899 lần, chạy tốc độ vi phạm cao nhất nước với 128km/h; Xe 51B-070.53 của Công ty Quang Hạnh vi phạm 627 lần, tốc độ cao nhất 122km/h; Công ty Hà Linh vi phạm 1.388 lần, tốc độ vi phạm cao nhất là 111 km/h.

Hay tại tỉnh Ninh Thuận có 16/17 thiết bị giám sát hành trình được kiểm tra không đủ tiêu chuẩn theo quy định; 17,65% số xe khách không trích xuất được dữ liệu hành trình xe chạy. Có những xe khách quá nhiều lần chạy vượt quá tốc độ trên 100km/h, như xe khách 85B-00086, 133 lần chạy lên tới 111km/h, xe khách 85N-0746 có 113 lần chạy cao nhất lên tới 101km/h, xe khách 85B-000.54 vi phạm 146 lần với tốc độ vi phạm cao nhất là 100km/h. Tại Bình Thuận đoàn kiểm tra thiet bi dinh vi oto phát hiện 80% xe vi phạm tốc độ. Đặc biệt có trường hợp chạy đến 130km/h…

Các chuyên gia trong ngành GTVT phân tích rất rõ nguy cơ TNGT của các tỉnh này. Với tốc độ hơn 100km/h, mỗi tỉnh chỉ cần có 3 xe gây TNGT, thì con số người chết có thể vượt trên 100 người, và số vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng ngày càng nhiều hơn. Cùng với số người chết do các phương tiện khác gây nên, dứt khoát số người chết phải tăng mạnh đúng như kết quả TNGT những tháng đầu năm của 3 tỉnh này.

Phải tăng cường TTKS 24/24giờ mới góp phần kéo giảm TNGT

Đơn vị vận tải yếu khâu quản lý

Thanh tra Bộ GTVT kiểm tra thí điểm 5 đơn vị kinh doanh vận tải điển hình và đều có nhận xét chung như sau: Một số đơn vị được kiểm tra thiếu điều kiện kinh doanh, có quyết định thành lập bộ phận theo dõi ATGT nhưng không hoạt động. Việc quản lý phương tiện, lái xe, nhân viên phục vụ trên xe còn lỏng lẻo và còn khoán trắng một số phương tiện cho chủ xe tự quản lý...

Thanh tra Bộ GTVT đã yêu cầu Sở GTVT 3 tỉnh trên rút giấy phép kinh doanh nhiều đơn vị vận tải. Như tại Bình Thuận, đề nghị thu hồi 11 phù hiệu và 11 sổ nhật trình của 3 đơn vị kinh doanh vận tải; tăng cường công tác giám sát hoạt động phương tiện, lái xe, trong đó, đặc biệt quản lý qua giám sát hành trình, đảm bảo xe đưa vào hoạt động phải đảm bảo điều kiện ATKT và môi trường... Có tới 4/5 đơn vị được kiểm tra đã khoán trắng phương tiện cho chủ xe. Tại tỉnh Ninh Thuận, đề nghị thu hồi thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô theo tuyến cố định và thu hồi 3 sổ nhật trình, 3 phù hiệu đã cấp cho xe đối với Công ty TNHH một thành viên KD&DV Hoàng Oanh. Còn tại tỉnh Khánh Hòa, ông Nguyễn Văn Dần, Phó GĐ Sở GTVT, cho biết: Căn cứ kết quả của TGTT Bộ GTVT, Sở GTVT đã thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải, phù hiệu tuyến cố định và sổ nhật trình đã cấp cho hai đơn vị vận tải là HTX Tiền Phong và HTX Quyết Tiến và 5 xe khách tuyến cố định.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công đã trực tiếp yêu cầu 3 Sở GTVT lập một bộ phận giám sát tốc độ của các đơn vị kinh doanh trên địa bàn tỉnh. Xử lý thật nghiêm các đơn vị vận tải yếu kém trong công tác quản lý phương tiện và người lái xe. Thứ trưởng cũng kiến nghị UBND 3 tỉnh tăng cường các giải pháp TTKS, mạnh tay xử lý các phương tiện vi phạm, như vậy mới hy vọng TNGT giảm trong thời gian tới.

xem thêm : cảm biến nhiên liệu,  định vị xe máy

[Continue reading...]

Siết chặt công tác đảm bảo an toàn giao thông

Theo Ban ATGT tỉnh Bắc Giang, do sự nỗ lực của các cấp chính quyền, tính đến 30/8, tình hình TNGT trên địa bàn tỉnh đã giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương so với cùng kỳ.

Tuy nhiên, vẫn còn một số bất cập như: Xe quá khổ, quá tải có chiều hướng gia tăng vi phạm; hiện tượng xe dù, bến cóc, lấn tuyến vẫn xảy ra, thiết bị giám sát hành trình đối với xe vận tải hành khách chưa được quản lý một cách hiệu quả…

Phó Trưởng Ban ATGT tỉnh Bắc Giang Lại Thanh Sơn cho biết: Mặc dù tình hình TTATGT 8 tháng đã giảm nhưng công tác đảm bảo TTATGT vẫn còn tồn tại, hạn chế. Trong thời gian tới, ngành GTVT cần rà soát, khắc phục tồn tại của hệ thống hạ tầng giao thông, tập trung lắp đặt bổ sung biển báo giao thông ở những khu vực trọng điểm; rà soát, quy hoạch lại các tuyến vận tải cho phù hợp; tăng cường quản lý hoạt động taxi, kiên quyết chống nạn xe dù. Cùng với Sở GTVT và Công an tỉnh, UBND các huyện, thành phố tăng cường phối hợp để trao đổi thông tin, mở các đợt cao điểm xử lý vi phạm hành lang giao thông, xe quá tải, trước hết là xe chở đất, quặng, xe dù, để kiềm chế TNGT…

 

xem thêm : định vị xe máy, dinh vi xe hoi

[Continue reading...]

ATGT quốc gia tháng 9/2013

Chiều 17/9, tại Hà Nội, Bộ trưởng Đinh La Thăng - Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia đã chủ trì cuộc họp với các Thành viên của Ban Thường trực Uỷ ban ATGT Quốc gia về công tác bảo đảm TTATGT tháng 9 và nhiệm vụ trọng tâm tháng 10/2013.

Bộ trưởng Đinh La Thăng - Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban ATGT
Quốc gia chủ trì cuộc họp với các Thành viên của Ban Thường trực Uỷ ban ATGT Quốc gia.

Báo cáo tại cuộc họp, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Trọng Thái cho biết: Với sự quan tâm, chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và những cố gắng nỗ lực của các Bộ, ngành, địa phương trong việc thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ về bảo đảm TTATGT nên tình hình TTATGT thời gian qua đã có những chuyển biến tích cực. Đây là tháng đầu tiên trong 8 tháng đầu năm, TNGT giảm trên cả 3 tiêu chí số vụ, số người chết và số người bị thương.

Cụ thể, Trong 8 tháng đầu năm 2013 tai nạn giao thông xảy ra 19.458 vụ, làm chết 6.330 người, bị thương 19.358 người. So với cùng kỳ năm 2012 giảm 1.578 vụ (-7,50%), tăng 197 người chết (3,21%), giảm 3.060 người bị thương (-13,65%). Trong đó, tai nạn giao thông từ ít nghiêm trọng trở lên xảy ra 7.269 vụ, làm chết 6.330 người, làm bị thương 4.408 người; va chạm giao thông xảy ra 12.189 vụ, làm bị thương nhẹ 14.950 người.

Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Trọng Thái báo cáo về  

công tác bảo đảm TTATGT tháng 9 và nhiệm vụ trọng tâm tháng 10/2013.

Đặc biệt, trong tháng 8 (tính từ ngày 16/7 đến 15/8/2013), toàn quốc xảy ra 2.305 vụ TNGT, làm chết 728 người, làm bị thương 2.387 người. So với cùng kỳ năm 2012 giảm 245 vụ (-9,61%), giảm 27 người chết (-3,58%), giảm 298 người bị thương (-11,1%).

Tại cuộc họp, các Thành viên của Ban Thường trực Uỷ ban ATGT Quốc gia và các đơn vị chức năng của Bộ GTVT đã tập trung phân tích, đánh giá tình hình trật tự ATGT thời gian qua, đề xuất các giải pháp nhằm bảo đảm trật tự ATGT trong tháng 10 và những tháng cuối năm 2013.

Kết luận cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng - Phó Chủ tịch Thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết: Với sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị, các cơ quan thông tin đại chúng..., sau 7 tháng TNGT liên tục tăng đến tháng 8, TNGT trên cả nước đã giảm trên cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Theo đánh giá, xu hướng này sẽ tiếp tục duy trì trong nhưng tháng tiếp theo. Đạt được kết quả này là do các cơ quan, đơn vị liên quan đã bước đầu tìm được căn nguyên của các vụ tai nạn đưa ra giải pháp xử lý tận gốc vấn đề; hàng loạt các văn bản quy phạm pháp luật được sửa đổi, được quy định mới trên cơ sở đảm bảo các nguyên tắc về tính thực thi nghiêm minh, không gây khó khăn cho nhân dân, không tăng chi phí cho đơn vị kinh doanh vận tải, dễ hiểu, dễ thực thi.

Tháng 8 là tháng đầu tiên trong năm 2013, tình hình TNGT trên cả
nước giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương.

Để tiếp tục duy trì và đảm bảo tính bền vững về tình hình đảm bảo TTATGT, Bộ trưởng lưu ý các cơ quan, đơn vị tiếp tục tập trung vào các vấn đề sau: Hoàn thiện hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật, đặc biệt lưu ý đến vấn đề xe đạp điện; Thứ trưởng Lê Đình Thọ chủ trì tổng kết thí điểm sử dụng ô tô điện trong tháng 10/2013 tại các địa phương tiến hành thí điểm, để có báo cáo chính thức cho Thủ tướng Chính phủ; Tổng kết về xe công nông, xe ba bánh để tiếp tục có phương án triển khai thực hiện; Cục Đăng kiểm Việt Nam phải khẩn trương ban hành tiêu chuẩn, quy chuẩn về xe bốn bánh thay xe ba bánh; tập trung xử lý các chủ phương tiện, cơ quan quản lý nhà nước trực tiếp, địa phương quản lý không chấp hành việc thực hiện mặc áo phao khi đi đò; tiếp tục ban hành các văn bản quy phạm pháp luật về thiết bị giám sát hành trình. - tham khảo thiết bị giám sát hành trình, thiet bi dinh vi xe may vietglobal đựoc bộ GTVT cấp giấy chứng nhận đơn vi cung cấp thiết bị hợp quy bộ GTVT

Bộ trưởng cũng yêu cầu: Cục Đăng kiểm Việt Nam trong tháng 10/2013 sẽ tổ chức tổng kết, đánh giá công tác xã hội hóa đăng kiểm để đưa ra những việc đã làm được, những việc chưa làm được, từ đó đưa ra giải pháp thực hiện cho thời gian tiếp theo; trong tháng 10/2013 cũng giao cho Thứ trưởng Lê Đình Thọ chủ trì tổng kết đánh giá công tác xã hội hóa đào tạo và cấp giấy phép lái xe; các cơ quan, đơn vị tiếp tục công tác thanh tra, kiểm tra hoạt động kinh doanh vận tải tại 42 tỉnh còn lại; tiếp tục kiểm soát tải trọng xe; các cơ quan thông tin đại chúng tập trung vào công tác tuyên truyền về đảm bảo TTATGT.

xem thêm : cảm biến nhiên liệu đo xăng dầu, chống hút trộm nhiên liệu thiết bị định vị xe máy, thiết bị định vị hợp chuẩn

[Continue reading...]

Đà Nẵng thanh tra đột xuất 20 đơn vị kinh doanh vận tải

Sở GTVT ĐN vừa kết luận việc thanh tra đột xuất việc chấp hành các quy định của pháp luật về kinh doanh vận tải bằng ô tô tại 20 đơn vị kinh doanh vận chuyển hành khách theo hợp đồng, vận chuyển khách du lịch và vận tải hàng hóa bằng container từ ngày 29/7/2013 đến ngày 23/8/2013. 
 

Sở GTVT Đà Nẵng công bố kết luận thanh tra đột xuất 20 đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn

Kiểm tra là ra sai phạm

Sau 1 tháng thanh tra, 16 đơn vị duy trì tốt các điều kiện kinh doanh theo hồ sơ xin cấp phép sau khi được cấp giấy phép kinh doanh vận tải (GPKD VT). 3 đơn vị chưa đảm bảo điều kiện về nơi đỗ xe (hợp đồng thuê nơi đỗ xe đã hết hạn). 1 đơn vị không đảm bảo điều kiện về nơi đỗ xe. 17 đơn vị hoạt động KDVT đúng theo nội dung GPKD VT đã được cấp. 1 đơn vị được cấp GPKD VT loại hình vận chuyển khách theo hợp đồng nhưng chủ yếu hoạt động kinh doanh vận chuyển khách du lịch. 1 đơn vị được cấp GPKD VT loại hình vận chuyển khách theo hợp đồng và vận chuyển hàng hóa bằng container nhưng chỉ hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng container.  1 đơn vị được cấp GPKD VT loại hình vận chuyển hàng hóa bằng container nhưng vận chuyển xăng dầu bằng ô tô tải xi téc và đầu kéo sơmi-xi téc. 

Theo kết luận Thanh tra Sở GTVT Đà Nẵng, các xe của các đơn vị đều đã được gắn thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) hợp chuẩn và duy trì tốt tình trạng kỹ thuật theo quy định. Tuy nhiên, tình trạng cập nhật không đầy đủ, kịp thời thông tin về xe và lái xe vẫn còn phổ biến. Có 3 xe của 2 đơn vị (trong tổng số 227 xe của 20 đơn vị) thiếu thông tin về số lần đóng, mở cửa xe. Bộ phận quản lý, theo dõi các điều kiện về ATGT tại các đơn vị kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng container không thực hiện hoặc thực hiện không đầy đủ, kém hiệu quả các nhiệm vụ theo quy định, chưa phát huy được tác dụng trong việc góp phần đảm bảo an toàn khi đưa xe vào tham gia giao thông. Việc theo dõi hoạt động của các xe qua thiết bị giám sát hành trình tại các đơn vị nhằm thực hiện công tác đảm bảo ATGT chưa được thực hiện thường xuyên - tham khảo thiết bị định vị giám sát hành trình, thiet bi dinh vi xe may Vietglobal - đơn vị đựoc bộ GTVT cấp giấy chứng nhận thiết bị hợp quy bộ GTVT

T.S Đặng Việt Dũng- Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng cho biết: “Qua đợt thanh tra này cho thấy, nhiều đơn vị buông lỏng quản lý, điều kiện quy định pháp luật làm chưa tốt, không quán xuyến hết tất cả các việc để làm, quản lý lái xe chưa chặt, dẫn đến lái xe bắt khách tùy tiện chạy quá tốc độ, chạy sai lộ trình… Doanh nghiệp nào không thực hiện đúng theo quy định, cấp quản lý sẽ đề nghị tổ chức thu hồi giấy phép kinh doanh”.

Xử lý nghiêm

Chánh Thanh tra GTVT Đà Nẵng Nguyễn Trung Nghĩa cho hay, đã xử phạt vi phạm hành chính 4 triệu đồng Công ty TNHH du lịch vận tải và thương mại ECOVICO do “Không đảm bảo các điều kiện về kinh doanh vận tải theo hình thức kinh doanh đã đăng ký” đồng thời áp dụng xử phạt bổ sung là tước quyền sử dụng GPKDVT cho đến khi khắc phục đầy đủ các điều kiện theo quy định. Đình chỉ hoạt đông kinh doanh vận chuyển khách du lịch của Công ty TNHH MTV Thương mại du lịch Đồng Hành Việt và hướng dẫn đơn vị tiến hành các thủ tục để được cấp GPKDVT loại hình vận chuyển khách du lịch. Yêu cầu Công ty TNHH Toàn Vy tiến hành các thủ tục thay đổi nội dung GPKDVT, chỉ phép hoạt động kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng container, hoàn thành trước ngày 20/9/2013. Yêu cầu Công ty cổ phần thương mại và vận tải Petrolimex Đà Nẵng, Công ty TNHH Toàn Vy và Công ty TNHH Kim Thành An tiến hành gia hạn hợp đồng thuê nơi đỗ xe, hoàn thành trong tháng 9/2013. Yêu cầu Công ty TNHH Hải Đông và Công ty TNHH Kim Thành An khắc phục ngay tình trạng  định vị hợp chuẩn  trên các xe của đơn vị thiếu thông tin về số lần đóng, mở cửa xe, hoàn thành trước ngày 20/9/2013.

Ngoài ra, Thanh tra Sở GTVT Đà Nẵng yêu cầu các đơn vị bổ sung đầy đủ các nội dung trong hợp đồng lao động với lái xe; thực hiện đúng các quy định về bảo hiểm xã hội và bảo hiểm thất nghiệp. Bổ sung hồ sơ về tuyển dụng lao động theo đúng quy định; tổ chức lưu trữ, cập nhật kịp thời các thông tin của lái xe và nhân viên phục vụ khi có thay đổi; tổ chức khám sức khỏe định kỳ cho l lái xe; cập nhật đầy đủ các thông tin về lái xe và các thông tin về xe, trước ngày 30/9/2013.

Lãnh đạo Công ty CP Thương mại và vận tải Petrolimex Đà Nẵng- đại diện các đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn TP giải trình với lãnh đạo Sở GTVT Đà Nẵng

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp phải xây dựng quy chế quy định cụ thể chức năng, nhiệm vụ của bộ phận theo dõi ATGT và tổ chức triển khai hoạt động; tiến hành kiểm tra chất lượng, kỹ thuật xe, tình trạng các loại giấy tờ xe (hạn kiểm định, hạn bảo hiểm…), tình trạng lái xe (GPLX, tình trạng sức khỏe…) khi giao xe cho lái xe thực hiện nhiệm vụ và phải ghi nhận bằng văn bản, lưu hồ sơ. Thường xuyên theo dõi TBGSHT để theo dõi thời gian lái xe liên tục, thời gian lái xe trong ngày của lái xe và nhắc nhở, cảnh báo cho lái xe khi vi phạm tốc độ; có biện pháp xử lý đối với các lái xe điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định.

Khi có những thay đổi so với phương án kinh doanh đề nghị cấp GPKDVT về phương tiện, nơi đỗ xe, tên và mật khẩu đăng nhập TBGSHT phải có văn bản báo cáo Sở GTVT; thực hiện việc nộp lại các phù hiệu, biển hiệu còn thời hạn khi bán phương tiện; trường hợp có sự thay đổi các nội dung trong GPKDVT thì phải thực hiện các thủ tục điều chỉnh theo quy định.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, thiết bị định vị xe hơi

[Continue reading...]